伊春飛機(jī)失事仿佛軒然大波，震驚了國(guó)人，畢竟大家已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有聽說(shuō)過(guò)這樣慘痛的飛行事故了。有許多業(yè)內(nèi)人士在推測(cè)著事故是源于各種操作和技術(shù)問(wèn)題。不過(guò)我認(rèn)為，造成飛行事故的客觀原因很多，但其中一條最容易被忽視，那就是 急躁心理。我們不能不說(shuō)這次伊春飛機(jī)失事，與目前大家面對(duì)火熱的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)發(fā)展的急躁心理有關(guān)。
　　這種急躁心理不僅僅是哪幾個(gè)人，而是我們整個(gè)社會(huì)群體都存在的現(xiàn)象，而且還一時(shí)難以被察覺(jué)的。
　　我曾看過(guò)一篇文章，題目就是：為什么中國(guó)人都這么急躁。文章中歷數(shù)了大躍進(jìn)、文革，以及現(xiàn)實(shí)生活中在馬路上開車搶行、超市里加塞兒等社會(huì)現(xiàn)象（如果讓我說(shuō)，還應(yīng)該加上機(jī)場(chǎng)旅客鬧事的現(xiàn)象）。我們可以看到，在這些現(xiàn)象的背后，都有大好形勢(shì)和一個(gè)火熱的現(xiàn)實(shí)。
　　這篇文章的作者認(rèn)為，這種急躁的情緒表明上是在搶時(shí)間，加快速度和大干快上，但實(shí)際上卻是浪費(fèi)了大量的時(shí)間和社會(huì)資源，其結(jié)果自然是負(fù)面的。
　　如果用這個(gè)觀點(diǎn)去看伊春飛機(jī)失事，我們也能發(fā)現(xiàn)，這個(gè)事件發(fā)生在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)大發(fā)展的時(shí)期不是偶然的。去年我國(guó)航空運(yùn)輸旅客量達(dá)到了2億多，位居世界第二位。今年上半年形勢(shì)更是驚人，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量同比增幅分別高達(dá)31.7%、17.6%和38.6%，凈增飛機(jī)90架，凈增座位數(shù)1.47萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)30.7%。許多航空公司的收益更是成倍地增長(zhǎng)，一些國(guó)外航空公司也把大型A380飛機(jī)投入到中國(guó)的航線上。
　　在這樣火熱發(fā)展的情況下，一些航空公司于是乎也開始頭腦發(fā)脹，難于冷靜下來(lái)，不顧民航局三令五申要加強(qiáng)安全管理的要求，開始了新一代的大干快上：有條件要上，沒(méi)有條件也要趕快上。在他們的心目中，金融危機(jī)后整個(gè)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降了，購(gòu)買飛機(jī)條件寬裕了，國(guó)內(nèi)形勢(shì)卻一片大好，旅客運(yùn)輸量不斷創(chuàng)新記錄，此時(shí)不上更待何時(shí)？
　　據(jù)民航專家介紹，伊春機(jī)場(chǎng)是一個(gè)新建的機(jī)場(chǎng)，處在山區(qū)之中，而且當(dāng)時(shí)飛機(jī)降落的時(shí)候是夜間、有霧氣、能見(jiàn)度不足300米，這些條件對(duì)飛機(jī)的起降都要有較高的條件。其次，一些新成立的小航空公司，飛行員的飛行經(jīng)驗(yàn)和訓(xùn)練素質(zhì)上也都存在著不足。
　　通過(guò)這樣的分析可以看出，如果當(dāng)初該航空公司的管理人員認(rèn)真考慮到自己公司的實(shí)際情況，就不會(huì)把這個(gè)航班安排在夜間飛行，也不會(huì)安排缺乏經(jīng)驗(yàn)的飛行員去執(zhí)飛，更不會(huì)出現(xiàn)飛行員在能見(jiàn)度比較差的時(shí)候，還盲目地下降。其實(shí)，正是許多人急躁的心理作祟，才忘記了這一切，忘記了按民航局規(guī)定的安全飛行的要求去做，冒著僥幸的心理去博，才出現(xiàn)了這樣的悲劇。
　　雖然飛機(jī)失事死難四十多人令人悲痛，但如果我們不去總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不找出真正潛在的安全隱患，那么我們還會(huì)有更多流血的慘痛教訓(xùn)。所以急躁的心理也是能把人引向深淵的。
　　急躁的心理看似與飛機(jī)失事沒(méi)有什么直接的聯(lián)系，但卻讓我們的許多工作人員頭腦不理智，讓一些人忽視了安全，盲目地大干快上，使得悲劇再一次上演。
　　伊春飛機(jī)失事給我們?cè)俅吻庙懥艘淮尉?，現(xiàn)在應(yīng)該我們冷靜下來(lái)，正確地看待安全與火熱市場(chǎng)之間的關(guān)系。歷史的經(jīng)驗(yàn)也告訴我們，只有在安全的前提下，才能有真正有市場(chǎng)的繁榮，安全應(yīng)該是我們最響亮的品牌，沒(méi)有了安全也就失去了旅客，失去了市場(chǎng)。
　　作者簡(jiǎn)介：
　　王先生一直在南航從事基層工作：國(guó)內(nèi)柜臺(tái)工作人員、國(guó)際柜臺(tái)組長(zhǎng)、國(guó)際航班座位控制、貨運(yùn)快遞部經(jīng)理、航線經(jīng)理、駐外任銷售經(jīng)理和機(jī)場(chǎng)站經(jīng)理，并持有多種崗位證，以及取得多個(gè)IATA的證書。由于有較多的工作實(shí)踐，王先生經(jīng)常在報(bào)刊雜志上發(fā)表文章，提出對(duì)民航業(yè)務(wù)發(fā)展的見(jiàn)解和觀點(diǎn)。王先生畢業(yè)于北京國(guó)際關(guān)系學(xué)院英語(yǔ)專業(yè)。

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