伊春空難發(fā)生之后，對于失事航班是否為臨時性加飛航班的問題，伊春林都機場地服熱線稱，失事飛機屬于正常加飛的航班，并非超負荷飛行的臨時性加班。而據(jù)本網(wǎng)記者了解，此航班與黑龍江今年5月開始實施的支線模擬航空公司模式有關。

　　空難背后的模擬航空模式

　　5月15日，黑龍江省首個支線模擬航空公司開航。伊春空難中的失事航班在8月10日才正式開通，不幸的是，半個月之后，發(fā)生空難，并造成42人遇難。根據(jù)本網(wǎng)記者了解，此航班原本計劃開到9月底結束。

　　所謂支線模擬航空公司模式是由內(nèi)蒙古首先開始實驗，而后被推廣到黑龍江。此模式的背景是，航空公司對支線航空的冷淡，地方政府對于發(fā)展支線航空卻熱情高漲。這種模式就是針對支線機場運營不佳，而地方投資沖動不減的狀況而出現(xiàn)。

　　與真正的航空公司相比，這種模擬航空公司不注冊航空公司，不購買飛機，不按照真正的企業(yè)法人治理結構來運作，只依靠長期租賃航空公司的飛機執(zhí)行各支線機場之間的航線。據(jù)本網(wǎng)記者了解，其運營前提是由地方機場集團付給航空公司基本租金，確保航空公司可以保本，然后待贏利后按比例分成。12

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