河南航空被撤 支線擴(kuò)張受質(zhì)疑
　　每家航空公司都有自己的制度，飛行安全常依賴員工間的默契。但是重組時(shí)，制度和默契被打破，在協(xié)調(diào)磨合中常常出問題。
　　8月27日晚河南省政府新聞辦對(duì)外通報(bào)，河南省工商行政管理局根據(jù)國(guó)家工商行政管理總局發(fā)布的企業(yè)名稱登記管理實(shí)施辦法，撤銷河南航空有限公司企業(yè)名稱登記。但撤銷決定還需要有關(guān)方面報(bào)國(guó)家有關(guān)部門核準(zhǔn)后才能生效。 河南省工商行政管理局法制處相關(guān)人士在接受本報(bào)記者電話采訪時(shí)表示。
　　昔日香餑餑成燙手山芋
　　但對(duì)于此事，一位參與過河南航空變身的業(yè)內(nèi)人士向中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示出了質(zhì)疑：之前，可是河南政府將鯤鵬航空從西安挖到鄭州的，而現(xiàn)在卻成了燙手山芋。
　　據(jù)這位人士介紹，2008年，正是河南省政府開出多項(xiàng)優(yōu)惠措施，吸引鯤鵬航空落地河南，而且，易名為現(xiàn)在的河南航空，其實(shí)當(dāng)時(shí)很大原因正是考慮到河南方面的補(bǔ)貼政策支持。
　　但在河南省政府8月25日召開的伊春空難事件新聞發(fā)布會(huì)上，河南省民航發(fā)展建設(shè)委員會(huì)新聞發(fā)言人吳振坤申明，河南未持有河南航空股份，也未參與河南航空公司的經(jīng)營(yíng)與管理。
　　河南航空的前身是鯤鵬航空，成立于2007年9月，由深圳航空、美國(guó)梅莎航空集團(tuán)、美國(guó)山岳信托公司共同出資5億元組建。在深航實(shí)際控制人李澤源涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪被調(diào)查后，河南當(dāng)?shù)貙?duì)注資河南航空肯定是有顧慮的。一位民航內(nèi)部人士稱，首先，股權(quán)未明，注資的事無法落實(shí)；其次，新股東是否還支持河南航空自身的發(fā)展方向，這更是顧慮所在。
　　支線擴(kuò)張的背后
　　一邊是虧損，一邊是支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量的與日俱增。賽迪顧問副總裁秦海林博士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說。
　　過去的一年中，河南航空、河北航空、天津航空等多家地方航空公司相繼成立。而河南航空只是全國(guó)地方民航大發(fā)展中的一個(gè)縮影。秦海林表示。
　　中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津跟記者計(jì)算了旅客在機(jī)場(chǎng)的花費(fèi)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)間的關(guān)系。他說：全國(guó)平均水平為1比8，也就是說，在機(jī)場(chǎng)消費(fèi)1元，對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)帶動(dòng)能達(dá)到8元。這就不難看出，為什么很多城市爭(zhēng)著要建機(jī)場(chǎng)。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的幾次空難出現(xiàn)都和航空公司的合并重組之間存在或多或少的關(guān)聯(lián)。而此次空難發(fā)生時(shí)，國(guó)航對(duì)河南航空大股東深航的重組正在推進(jìn)。每家航空公司都有自己的制度，飛行安全常依賴員工間的默契。但是重組時(shí)，制度和默契被打破，在協(xié)調(diào)磨合中常常出問題。秦海林博士說。

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