航班延誤，不僅讓乘客很煩惱，也讓航空公司遭受不小的損失?？沼蛸Y源不足、航路不夠和天氣惡劣是造成現(xiàn)今航班延誤率高的主因。但這些問題在短時間仍無法解決。鑒于此，專家認為解決航班延誤，首先要先分流乘客，然后再合理配置資源。
　　乘客指揮塔臺 能讓飛機起飛？
　　8月22日10點55分，南京-北京CA1508次航班，飛機起飛時間已到。齊女士和同伴開著玩笑說，但愿今天還能夠提前到達。前一天，齊女士乘坐的從北京飛往南京的航班竟然提前20分鐘到站。這讓經(jīng)常乘坐飛機的她，有點受寵若驚。不過，在回程航班上，她可就沒有這么幸運了。由于流量控制，這架飛機不得不在跑道上等待起飛指令。
　　當天的天氣預報顯示，南京的氣溫是35攝氏度。臨近中午，烈日下，由于飛機尚未起飛，空調(diào)不能開啟，機艙里儼然變成一個蒸籠。有乘客開始從座位上起來，坐在最后一排的齊女士開始頭暈，不得不將一杯冰水灑在自己身上，實施人工降溫。開始不斷有旅客找空姐詢問起飛時間，不過她們只能和旅客一樣等待，束手無策。有的空姐甚至不得不動用一些非常規(guī)手段，對一些旅客悄悄地說，如果能認識機場塔臺的人，打個電話，也許就能提前起飛了。所有的乘客在這個蒸籠里，蒸了1個小時之后，空姐王燕（化名）接到機長打來的電話：飛機馬上起飛。
　　這已經(jīng)算是好的了，飛機延誤一個小時，對于這個老空姐已經(jīng)習以為常。在她的經(jīng)歷中，最長的一次延誤接近20個小時，飛機上的乘客一天之內(nèi)上下飛機5次之多，不過那次是因為大雪。
　　一切都是機場和航空公司說了算，乘客一點知情權都沒有。齊女士下了飛機，心里仍然很不滿。在她看來，即便是得不到什么補償，至少應該讓乘客知道飛機晚點的原因，而不是機械地說由于流量控制等原因。
　　界定：延誤誰說了算
　　發(fā)生延誤時，航空公司也并不好過。每年都會有相當數(shù)量的航班延誤由于處理不當?shù)仍?，發(fā)展為爭吵、斗毆，甚至引發(fā)毀壞機場公共設施、罷乘、霸機等事件。
　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每一次航班延誤都會影響其后續(xù)的7個班次，航班延誤是一個連鎖的反應。
　　中國民航局副局長夏興華之前曾表示，在運輸生產(chǎn)快速增長的同時，中國民航航班的平均正常率一直保持在80%左右，在國際上屬于中上等水平，而今年上半年，航班平均正常率只有76.89％。這一說法再次引起了航空旅客的質(zhì)疑。至于這一統(tǒng)計數(shù)字與旅客的感受差異，夏副局長解釋說，主要是由于機票載明的航班時間是飛機關閉艙門的時間，并非飛機起飛時間。飛機關閉艙門后，滑行至跑道，等待飛行指令起飛，還需一段時間。但由于宣傳不夠，旅客普遍覺得航班起飛時間晚于機票載明時間。
　　不過這種解釋并沒有讓旅客們滿意，反倒激起很多人的反感。有時候我們被關在飛機里幾個小時，難道也不算延誤么？面對這種種質(zhì)疑聲，民航局相關負責人對媒體表態(tài)：飛機只要關上艙門就算正點起飛，這屬于誤讀。事實上，關于飛機延誤的統(tǒng)計依據(jù)機場規(guī)模而定，小型機場一般在關閉艙門后10分鐘之內(nèi)起飛為正點起飛，而北京、上海等大型機場則為關閉艙門后25分鐘以上才為延誤。
　　異常的天氣也是航班延誤率增加的客觀因素。中國民航學院老師李曉津說，今年的氣象異常，主要是雷雨天氣，對航班安全會有較大的影響，所以航班延誤也在增加。對此，也有旅客表示不同意見，同樣的天氣，有的飛機可以起飛，為什么另一些班次就只能等待？這是由于每家航空公司的飛機所自帶的氣象設備不同造成的。李老師解釋說，由于各家航空公司的飛機性能不同，其裝載的氣象設備也不同，造成同樣天氣環(huán)境有些飛機不具備起飛條件，這也是航空發(fā)展中所常見的現(xiàn)象。只能由航空公司逐步增加投入，完善飛機的氣象設備來解決，不過這會是一筆很大的投入，成本非常高。
　　解決：先分流后配置
　　探尋中國民航航班延誤的深層原因，李老師認為，其根本是要解決空域資源不足的問題。國內(nèi)航空業(yè)務量發(fā)展迅速，今年國內(nèi)航線的運輸周轉(zhuǎn)量比去年增長了40%，但是空域卻沒有增加。現(xiàn)在的空域使用上，民航占25%，而非民航占75%，但是從運輸量來看，民航占80%，而非民航占20%。行業(yè)發(fā)展速度快，但是綜合素質(zhì)還沒有達到行業(yè)要求，一些地勤人員處理問題的成熟度有待提高。
　　要解決航班延誤的問題，最合理有效的方法是對于現(xiàn)有的空域進行更高效的分配和使用。李老師說，首先要實現(xiàn)空域資源的有償使用，當前民航的空域資源是一種違反市場規(guī)律的有償使用，因為熱門航線與冷僻航線的價格是一樣的，這樣不能體現(xiàn)航線的稀缺性。另外一個問題是有些航空公司對于空域資源的浪費，有的冷僻航線乘客比較少，某些航空公司會有合并航線的問題，也就造成了一條空域航線的浪費。
　　航空產(chǎn)業(yè)是個很脆弱的行業(yè)。首先，它受市場影響大，我做了1999年-2009年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，顯示每當旅客量增加1%，航空公司的利潤會增加45%；而當旅客量減少1%，航空公司利潤就減少45%。另外，它的經(jīng)營過程很脆弱，航空運營的安全永遠是一根緊繃的神經(jīng)。最后，是售后服務的脆弱，人力資源水平有限。正因為存在這些脆弱，航空空域的合理分配才顯得尤為重要。

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