1-10月份，全行業(yè)累計(jì)完成總周轉(zhuǎn)量446億噸公里，同比增長28%；客運(yùn)周轉(zhuǎn)量3386億人公里，同比增長21%，增長速度超過金融危機(jī)前2007年的水平，行業(yè)增長達(dá)到一個(gè)新的景氣高點(diǎn)。

　　分月度來看，上半年表現(xiàn)突出，特別是一季度延續(xù)2009年底的增長勢態(tài)，淡季不淡，旅客周轉(zhuǎn)量增速持續(xù)維持在20%以上，6月份達(dá)到頂峰 27.9%,隨后開始逐月回落，到10月降至20%以下。由于2009年11、12月增速較高，4季度增速預(yù)計(jì)將維持在12%左右，全年增速預(yù)計(jì)將達(dá)到 20%。

　　分航線來看，由于國際航線在金融危機(jī)中下滑最快，因此低基數(shù)和壓抑的需求爆發(fā)導(dǎo)致10年的反彈也更加有力，1-10月份國際航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量和貨郵周轉(zhuǎn)量分別增長52%、35.5%和62%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歷史水平。但從月度數(shù)據(jù)看，旅客運(yùn)輸量增速在6月份達(dá)到頂峰53.9后，增速也是逐月回落。

　　在運(yùn)量高增長的同時(shí)，2010年的客座率水平也達(dá)到歷史新高。8月份客座率84.2%創(chuàng)近5年新高。較高的客座率水平一方面得益于偏緊的總體運(yùn)力供給，另一方面在航空業(yè)重組完成后，市場集中度進(jìn)一步提高，三大航對運(yùn)力的控制能力增強(qiáng)，通過調(diào)整飛機(jī)利用小時(shí)來維持客座率。

　　高客座率也帶來了票價(jià)的顯著提高。1-9月國內(nèi)航線綜合票價(jià)指數(shù)同比增長14.41點(diǎn)，國際航線票價(jià)指數(shù)同比增長了34.68，亞洲和港澳地區(qū)航線指數(shù)同比增長14.51點(diǎn)，國內(nèi)和國際航線票價(jià)指數(shù)都創(chuàng)出了近5年來的新高。

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