訪德國漢莎航空集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)渷喓?
　　2010年9月2日，漢莎航空由法蘭克福飛往北京的LH720次航班停靠在了首都機(jī)場T3航站樓，這是漢莎航空A380在中德航線的首航。作為空中巨無霸，A380能夠承載的旅客比以往任何機(jī)型都多，而漢莎航空認(rèn)為搭載更多的乘客而不需要另外開通新的航班，這將很好地解決航空公司的運(yùn)營成本和空中交通阻塞問題。然而該航班首航之后不久就遇到了些小麻煩，原定一周三班的A380執(zhí)飛改為一周一班。
　　漢莎航空曾在經(jīng)濟(jì)低迷時期出手闊綽地預(yù)訂了15架A380機(jī)型，而投入使用后，如何收回投資成本問題也成為業(yè)界最關(guān)注的問題。當(dāng)航空業(yè)依然沒能擺脫經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰霾時，漢莎選擇了并購其他的航空公司，并在今年二季度起開始盈利，這是否意味著整合將是未來航空業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路？就這些問題，《中國經(jīng)營報》記者與漢莎航空集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)渷喓隽松钊氲慕涣鳌?
　　并購與融合是必經(jīng)之路
　　并購能夠增強(qiáng)集團(tuán)整體的競爭力，以及旗下所有成員伙伴的整體盈利能力，讓集團(tuán)所有人看到價值。
　　《中國經(jīng)營報》：去年以來，漢莎航空先后收購了布魯塞爾航空公司、英國米德蘭航空公司、奧地利航空公司的部分股權(quán)。2010年全球航空業(yè)的并購交易總額達(dá)128億美元，去年這一數(shù)字為82億美元，漢莎航空正是在這一背景下完成對這幾家航空公司的收購的。然而，在完成收購之后，今年一季度漢莎仍然虧損3億歐元，盡管二季度業(yè)績有所好轉(zhuǎn)，但似乎也不足以證明這一決策是正確的。對此，你怎么看？
　　沃爾夫?qū)渷喓簼h莎航空并購這幾家航空公司是結(jié)合它們的優(yōu)勢，從長遠(yuǎn)來看，這一舉措能夠增強(qiáng)集團(tuán)整體的競爭力以及旗下所有成員伙伴的整體盈利能力，并購所帶來的價值既能讓漢莎的股東、客戶、員工看到，也能讓集團(tuán)內(nèi)的新成員感受到。
　　比如現(xiàn)在我們的聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)提供了更多目的地選擇，奧地利航空公司在東歐和瑞士航線上做得很強(qiáng)大，而布魯塞爾航空則在非洲航線上做得好。借助綜合網(wǎng)絡(luò)，我們可以幫客戶做出更好的出行選擇。
　　漢莎集團(tuán)另一優(yōu)勢在于旗下?lián)碛?種不同的商業(yè)模式，像貨運(yùn)和航空維修，即便是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時期，其運(yùn)營也不會受到相應(yīng)的影響?；谶@點(diǎn)，使得漢莎航空在危機(jī)期間，既取得了高于行業(yè)平均水平的好成績，也達(dá)到了高于行業(yè)平均盈利增長及營業(yè)利潤的水平。1234

本文鏈接地址：http://www.honeybunnymusic.com/news/show-350.html