上海證券報16日援引國際航協(xié)理事長比西尼亞尼稱，今年亞太地區(qū)航空業(yè)的虧損將最為嚴重,預計超過11億美元,而中國也將受到出口大幅衰減的拖累.與此同時,經(jīng)濟衰退也為全球航空業(yè)帶來了整合并購的契機。
比西尼亞尼在接受該報專訪時表示,亞太地區(qū)占據(jù)全球45%的國際航空貨運市場,預計今年全球貨運量還將繼續(xù)下降,因此該地區(qū)的航空公司將受到不同程度的影響。

受全球經(jīng)濟下滑甚至衰退影響,航空需求明顯下降,導致中國國內(nèi)主要航空公司面臨經(jīng)營虧損.南方航空本周已發(fā)出業(yè)績預警,稱去年將錄得虧損,而今年要轉虧為盈亦將較困難。
而東方航空以及中國國航等更面臨航油套期保值合約導致的巨額虧損壓力。

有關數(shù)據(jù)顯示,由于受到宏觀經(jīng)濟疲軟的影響,中國民航全行業(yè)去年前11月虧損39.5億元人民幣,航空公司虧損70.7億元,其中國際航線旅客運輸、港澳航線客貨運輸全年為負增長.
來自國際航協(xié)的預測并顯示,航空業(yè)2008年的虧損將達到50億美元,2009年的虧損仍將達到25億美元.
比西尼亞尼稱,"經(jīng)濟衰退比高油價更可怕."油價可以通過市場手段、政策干預來調(diào)節(jié),但經(jīng)濟衰退很難在短期內(nèi)恢復,這場危機可能延續(xù)2至3年,甚至更長時間.
但他同時也認為,經(jīng)濟衰退也可以是機遇,它可以讓各國政府認識到現(xiàn)有體制的弊端,并改善現(xiàn)有的體制來適應明天的需求.航空業(yè)的整合并購成為市場共同關注的話題.
去年10月,達美航空(Delta Air Line)宣布完成對同業(yè)西北航空總金額達26億美元的并購,成為世界最大航空公司.而包括漢莎航空和布魯塞爾航空等公司間也都不斷有類似的消息傳出。
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