全國人大代表、中國東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理劉紹勇指出，由于空域資源不足、通用航空發(fā)展嚴(yán)重滯后、支線航空不發(fā)達(dá)、科技創(chuàng)新能力弱、基礎(chǔ)設(shè)施不健全等原因?qū)е挛覈窈綐I(yè)國際競爭力薄弱，而即將建設(shè)完成的四縱四橫高鐵(高鐵民航爭奪戰(zhàn))客運專線幾乎覆蓋了我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集的地區(qū)，國內(nèi)60%以上的民航市場都會受到?jīng)_擊，有些會受到較大沖擊，對我國航空公司的發(fā)展將產(chǎn)生直接和持久的壓力。

　　因此，劉紹勇希望在國家層面定位民航發(fā)展戰(zhàn)略，從空域體制、資本結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局和服務(wù)流程方面加快民航改革，提高航空業(yè)運行效率。比如建立軍、民航協(xié)調(diào)統(tǒng)一的空域管理體制，加大空域資源開發(fā)，加快京廣、京滬和滬廣平行航路建設(shè)，建立自由飛行區(qū)域，減少飛行禁區(qū)，這樣不僅能提高我國航空業(yè)的運行效率，進(jìn)一步降低航班大面積延誤的幾率，還能大幅減少環(huán)境污染和碳排放，節(jié)約能源和資源。

　　此外，劉紹勇還建議國家從增強(qiáng)民航業(yè)國際競爭力的角度出發(fā)，繼續(xù)改善中央航空企業(yè)的股權(quán)結(jié)構(gòu)，降低資產(chǎn)負(fù)債率，加快航空公司重組，規(guī)范航空運輸市場，為航空公司創(chuàng)造更加寬松的政策環(huán)境。

　　去年年中開始，同樣以上海為基地的東航和上航宣布展開聯(lián)合重組，重組在今年1月份完成，上航成為東航的子公司。劉紹勇透露，重組完成后，東航還會繼續(xù)進(jìn)行引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的工作。
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