臺灣現(xiàn)有18座機場的民用航空站，除了臺灣桃園及高雄小港兩座國際機場有賺錢外，多數(shù)生存受挑戰(zhàn)，臺灣交通部民用航空局（以下簡稱臺灣民航局）檢討臺灣機場未來營運，盼能拓展國際包機，并結合觀光旅游，創(chuàng)造需求，化危機為轉(zhuǎn)機。

　　臺灣民航局說，以2006年度各民用航空站收支情形分析，各航空站總收入為157億元（新臺幣，下同），支出76億元，剩余81億元，整體來說仍有賺錢，但實際上，只有桃園及高雄航空站有賺錢，其它都是虧損。

　　機場不賺錢主要與運量不足有關，除了桃園及高雄兩座國際機場外，臺灣本島機場都因陸路運輸交通便利性的提升而受影響，包括南北已有兩條高速公路，且12條東西向快速道路陸續(xù)完工，與高速公路形完整路網(wǎng)，同時，北宜高速公路也縮短東西間的交通時間，加上高速鐵路通車，陸路運輸可說年年加分。

　　反觀臺灣本島航空運量近幾年持續(xù)遞減。根據(jù)臺灣民航局統(tǒng)計，2001年至2007年，臺灣島內(nèi)航線飛行班次平均每年減少7.7%。2007年1月5日臺灣高速鐵路通車，當年前10個月，島內(nèi)航線旅客量比2006年同期大幅衰退25.3%。

　　花東航線原本有觀光誘因，但因北宜高速公路通車，臺灣鐵路公司引進傾斜式列車，花東航線營運也大不如前，2007年前10個月比2006年同期分別下滑24%及15%。

　　臺灣民航局檢討島內(nèi)航空站未來營運走向，認為應區(qū)分航空與其它陸路運輸市場，例如臺中、金門、花蓮及松山等機場可飛國際包機的優(yōu)勢，擴展國際包機業(yè)務，創(chuàng)造與陸路運輸不同的供給。

　　去年，立榮航空公司及遠東航空公司紛紛推出臺中飛日本、香港及越南的國際包機，華信航空公司也在金門推出飛北海道的國際包機，去年前3個季度旅客進出量都比前一年增加10000人次以上。

　　至于東部及離島機場，例如花蓮、臺東及馬公，臺灣民航局認為，應結合當?shù)刎S富觀光資源，與地方政府、業(yè)者合作套裝旅游，創(chuàng)造需求。

　　有關部分使用頻率不高的機場，例如屏東機場、恒春機場，臺灣民航局擬引進能活化機場功能的活動，例如，利用機場場地舉辦航空展、航空園游會、飛行安全倡導等，提高機場使用率并激發(fā)民眾參與航空的興趣，創(chuàng)造新的收入來源。

　　另外，對于須負擔照顧居民交通需求及緊急醫(yī)療的的離島機場，臺灣民航局考慮將航空站交由經(jīng)營離島偏遠航線的航空公司的可行性，目前，初步接洽執(zhí)飛七美、望安、綠島、蘭嶼的德安航空公司。而業(yè)者認為，仍須由政府提供補助才可行。

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