2009年12月26日武廣高鐵開通前夕，南航曾高調宣布推出每日32個航班分別穿梭于廣州、武漢、長沙之間的空中快線，當時武廣航線有近20個航班穿梭飛行，如今，該航線只剩下8個航班。
　　廣州至長沙，18日4.5折310元，24日280元4折；廣州至武漢，18日~21日最低價420元4.5折 ，目前正值暑期旺季，武廣沿線的航班只能眼睜睜地看著其他航線賣著六七折以上的機票，而自己只能低價賺吆喝，而且，南航的空中快線也已大幅縮水。
　　武廣沿線航班數量減少
　　在武廣高鐵開通前十天，南航高調宣布每日推出32個航班分別穿梭于廣州和武漢、長沙之間，這兩條空中快線不僅在價格上大打折扣，而且在候機、候檢、行李提取上亦爭分奪秒，欲與高鐵爭奪客源。其中，武廣空中快線飛行時間為90分鐘，廣州出發(fā)從早上8時起，逢正點起飛一班，武漢出發(fā)從早上8時30分起，逢半點起飛一班；廣長空中快線空中飛行時間1小時，從廣州出發(fā)逢15分起飛，從長沙出發(fā)逢整點起飛。
　　除了南航外，其他航空公司也都在武廣航線上開飛了航班，其中武漢－廣州航線，每天有超過20個航班在飛行；而長沙－廣州航線，每天有十多個航班穿梭飛行。
　　記者昨天查詢到，廣州至武漢的航班數僅剩8個，而廣州至長沙的航班數量則減少至5個。此前南航推出的空中快線已經不見蹤影，在廣州至武漢航線上，南航僅剩5個航班；廣州至長沙航線上，南航僅剩下4個航班。而在武漢至長沙航線上，已沒有航班飛行。
　　機票低價售欲搶高鐵客
　　過去，乘客放棄乘坐飛機而轉乘鐵路的主要原因是便宜，而現在，讓乘客放棄乘坐高鐵而乘飛機的理由，同樣是便宜。目前，武廣高鐵全程票價最低490元，而最高780元。飛機票的全價是930元，意味著高鐵的最低票價相當于飛機票的5.2折，最高票價相當于8.4折。
　　記者發(fā)現，從武廣高鐵開通至今，武廣航線的最低機票價格，幾乎沒有高于高鐵票價的，即使是暑期旺季，廣州至武漢的機票價格最低才420元，比高鐵票便宜70元。
　　對于在武廣沿線運營的航空公司而言，只能通過價格戰(zhàn)的方式跟高鐵搶客源。
　　現狀：航空公司難與高鐵抗衡
　　如果說以前的火車提速，只是讓飛機顫兩顫；現在的動車組，無論開到哪兒，都能直接把飛機給震下來。
　　從國內已開行了高鐵的區(qū)域經驗表明，有高鐵的地方，很難有飛機生存的空間。比如在成渝區(qū)域，成都重慶間的和諧號動車組開行后，僅50天時間，成都至重慶間就再也沒有飛機的影子，所有航空公司都退出了成渝航線；在鄭州至上海的高鐵開通后，春秋航空立即就停飛了鄭州至武漢航線；石太高鐵客運專線開通后，太原至北京往返航班數量從20多班降至16班，平均客座率從原來的70％降至50％左右，機票價格則從原來的全價降至了三四折；合武高鐵客運專線開通后，武漢至上海的客座率下降5.5%，武漢至南京的航班從每天5班減少至3班
　　到2012年，中國鐵路運營里程將達11萬公里以上，其中時速200至350公里的高速鐵路將達1.3萬公里。隨著京廣高鐵、京滬高鐵、滬漢高鐵、滬昆高鐵等建成通車，中國將形成四縱四橫為主骨架的高速鐵路網。到時，以國內短途航線為主的國內航空公司，將遭受巨大的沖擊。
前景：地鐵開通 武廣航線生存難
其實，武廣高鐵的威力現在還沒有全部顯露出來，一位不愿署名的航空公司人士說，武廣高鐵各項配套全部完善后，武廣沿線的航班全部停飛，只是一個時間問題。
在他看來，武廣高鐵目前的主要問題是與市內交通的接駁問題，比如，火車南站比市區(qū)到機場的距離遠，而公交還不完善，地鐵也尚未開通。
但今年9月28日到廣州南站的地鐵將要開通。地鐵開通后，將實現市區(qū)與高速鐵路網的無縫鏈接，到時候停飛的航班可能會更多。

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