伊春空難事故的最終原因盡管還沒有調(diào)查清楚，但可以肯定的是，中國支線航空發(fā)展到現(xiàn)在，是需要進行規(guī)范的時候了，只有這樣才能提高我們的安全水平！一位民航管理部門的高層人士今天在接受記者采訪時表示。
　　支線航空，是指短距離、中小城市之間的非主干航線的運行。支線航空使用的飛機，一般是座位數(shù)在50~110個左右，飛行距離在600~1200公里的小型客機。
　　對航空公司來說，支線飛機可以很好地控制經(jīng)營成本，增強企業(yè)競爭力。對旅客來說，支線航空票價相對低廉，而且能像坐公交巴士一樣穿梭在各城市之間，節(jié)約旅行時間。
　　根據(jù)權(quán)威預測，今后15年，我國將在上百個城市間形成支線航空網(wǎng)絡，大約需600架支線飛機。據(jù)不完全統(tǒng)計，各地航空公司匯總到民航總局購買支線飛機的計劃數(shù)已經(jīng)近200架。
　　民航部門的材料顯示，我國支線航空在全國民航中所占比重過低，支線航空旅客承運量占民航整體旅客承運量的比例長期徘徊不前。截至 2007年底，國內(nèi)機隊飛機總量1134架，其中120座級以下飛機僅占8%。而美國、歐洲各國120座級以下支線飛機的保有量分別占機隊總量的43%和 36%。支線飛機的不足，導致航空公司或采用干線飛機執(zhí)飛支線航線造成運營虧損，或放棄服務中低客流量航線，導致不少二三線地區(qū)群眾享受不到航空服務。
　　國內(nèi)支線航線上的航班頻率過低。根據(jù)中國民用航空局2007年運輸統(tǒng)計，當年1012條國內(nèi)航線中，每日班次多于兩班的僅有28%，每日不足兩班的航線占全部航線的72%。在56%的國內(nèi)定期航線上，甚至不能保證每天有一班航班運營。
　　行業(yè)迅猛發(fā)展?jié)u顯安全隱患
　　根據(jù)2008年國務院批準通過的《全國民用機場布局規(guī)劃》，到2020年，國內(nèi)將新建機場97個，機場總數(shù)達到244個，其中新建機場主要是支線機場。但支線航空的迅猛發(fā)展，已經(jīng)使一些安全隱患逐漸暴露出來：
　　首先，飛機越來越多樣化。中國民航在上世紀70~80年代曾有過各種飛機混飛的階段，從上世紀90年代到本世紀初，初步完成了以波音和空客為主力機型的轉(zhuǎn)變。但隨著支線航空的發(fā)展，現(xiàn)在又出現(xiàn)了機型的復雜化，一家中型航空公司甚至運行著6種以上的機型，這對維護、運行等都是新的問題。一位不愿透露姓名的民航專家說。12

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