一位國內(nèi)環(huán)境交易所的研究員在接受記者電話采訪時(shí)表示，歐盟碳排放交易體系（EUETS）是歐盟內(nèi)部減排措施，每噸碳的單價(jià)非常高，這會(huì)迫使國內(nèi)航空公司支付碳抵消資金。但這在一定程度上，已經(jīng)受到國內(nèi)民航系統(tǒng)的抵制。

　　上述人士向記者表示，歐盟內(nèi)部減排因?yàn)橐呀?jīng)高度清潔，才導(dǎo)致減排成本非常高，比發(fā)展中國家貴好幾倍。國內(nèi)的航空公司，今后飛歐洲的航線恐怕都要交碳抵消的錢?，F(xiàn)在的問題是，這部分成本，是民航企業(yè)內(nèi)部消化？還是像機(jī)場建設(shè)費(fèi)一樣轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者？目前還不確定。但無論是由誰負(fù)擔(dān)，都將遭受一定的抵觸。

　　此前，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的一份研究報(bào)告指出，按照歐盟的方案，不管是否為歐洲的航空公司，只要業(yè)務(wù)范圍涵蓋歐盟地區(qū)，都必須在2012年將碳排放量減少到2004-2006年三年平均排放量的97%，到2013年，還要在這個(gè)減排基礎(chǔ)上再減2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到減排5%的標(biāo)準(zhǔn)。該法案實(shí)施的第一年（2012年），將會(huì)給歐洲航空業(yè)帶來35億歐元的額外支出，且這一數(shù)字隨后還將逐年增加。因此，這一計(jì)劃將使得已經(jīng)每況愈下的航空業(yè)感受到更大的環(huán)保壓力。

　　一位國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)的交通金融事業(yè)部負(fù)責(zé)人在接受記者電話采表示，近年來，國外航空公司發(fā)展緩慢，而中國國內(nèi)的航空公司還處于發(fā)展期。類似于歐盟碳排放交易體系（EUETS）這樣的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，肯定會(huì)影響國內(nèi)航空公司的盈利空間。但是近年國內(nèi)航空公司發(fā)展迅速，應(yīng)該可以覆蓋這部分支出。一旦這個(gè)政策執(zhí)行，那么主要是影響那些國際航線眾多且歐洲航線占主要部分的航空公司。此外，還要看國內(nèi)航空主管部門對此的態(tài)度。但中國航空業(yè)所受到的潛在沖擊不容低估。一旦被納入歐盟碳排放交易體系，航空公司的利潤將被削弱。

　　2009年8月22日，歐盟正式公布了全球所有納入歐盟碳排放交易體系的航空公司名單，總數(shù)超過2000家。所列名單中，國內(nèi)航空公司包括國航、東航、南航、深航等33家中國航空公司。

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