據(jù)悉，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱東航）和中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，以下簡稱南航）即將在雙方的部分航線展開代碼共享合作。
　
　　據(jù)消息人士稱，雙方已經(jīng)就代碼共享的具體事宜，包括銷售、結(jié)算、地面服務(wù)、客艙服務(wù)、保險，以及旅客投訴和賠償?shù)龋醪竭_(dá)成一致，并正在進(jìn)行緊鑼密鼓的準(zhǔn)備和演練工作，但具體實(shí)施的時間尚不清楚。根據(jù)當(dāng)前了解到的情況，東航與南航此次將在超過200條航線上實(shí)施代碼共享，其中包括北京、上海（包括虹橋國際機(jī)場和浦東國際機(jī)場）、廣州飛往重慶、成都、烏魯木齊等國內(nèi)多個大城市的航線。
　
　　2008年1月22日晚，東航、南航就極為低調(diào)地簽署了業(yè)務(wù)合作框架協(xié)議，雙方計劃在航線共享、常旅客里程共享、市場營銷、飛機(jī)采購等十個方面進(jìn)行全面合作。但是當(dāng)時南航就表示雙方合作不具有排他性，東航高層也明確否認(rèn)合作具有聯(lián)盟性質(zhì)。盡管雙方此次代碼共享合作原本也是當(dāng)時協(xié)議內(nèi)容之一，但是由于東航和南航均為中國大陸民航市場三巨頭之一，相信雙方此次合作將給同為三巨頭之一的中國國際航空股份有限公司（Air China Ltd.，以下簡稱國航）帶來一定的影響。
　
　　而在稍早的2008年1月8日，在東航2008年第一次類別股東大會上，由于受到國航母公司中國航空集團(tuán)公司（China National Aviation Holding Company）的阻擊，東航引入新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.）的戰(zhàn)略計劃受挫，一時成為媒體高度關(guān)注熱點(diǎn)的東新戀也隨之宣告失敗。作為三巨頭中盈利能力最強(qiáng)的國航，其前任董事長李家祥（現(xiàn)中國民用航空局局長）在國航時一直倡導(dǎo)打造國際承運(yùn)人的概念，一再表示中國大陸民航業(yè)應(yīng)該通過重組聯(lián)合來產(chǎn)生一到兩個能夠和國際航空公司競爭的超級承運(yùn)人。這不能不讓人將其列為東航、南航的合作的背景來考慮。
　
　　當(dāng)前中國大陸民航三巨頭的競爭格局，頗似群雄逐鹿的三國時代。即將展開幾乎是全方位合作的東航和南航，以及雄心勃勃的國航，三者之間的這種格局，能否與孫劉聯(lián)合抗曹一樣演繹出三足鼎立，抑或是最終三國歸晉，言之尚早，但相信三方都會竭力合縱連橫，使自己在迅速發(fā)展的中國民航市場立于不敗之地。
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