在油價(jià)迅速攀高和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)萎靡的打擊下，多家美國航空公司陷入周轉(zhuǎn)困難的境地；相比之下，歐洲航空公司的情況就好多了。其中的原因包括：歐洲航空公司事前已預(yù)防油價(jià)猛漲，它們有利可圖航線的比例較高等等。
　
　　國際航空交通協(xié)會指出，石油價(jià)格每調(diào)高一美元，就會使得整體航空業(yè)的營運(yùn)成本增加16億美元。前個星期五，輕質(zhì)原油的價(jià)格猛升，每桶報(bào)138.54美元，一口氣就上調(diào)近11美元，叫世界各國的航空公司吃不消。在這當(dāng)中，歐洲航空公司所受沖擊會比美國同行小一些。
　
　　據(jù)《國際先驅(qū)論壇報(bào)》報(bào)道，一些國際航空業(yè)分析員指出，歐洲航空公司向來對油價(jià)變化持較為悲觀的看法，它們也無法從自家政府那里獲得太多的財(cái)務(wù)保護(hù)，所以大多做好應(yīng)變的準(zhǔn)備以及加強(qiáng)運(yùn)作規(guī)模和效率。
　
　　法國航空荷蘭航空就利用對沖安排，將所需燃油的價(jià)格定在每桶70至80美元水平，此一油價(jià)保障期一直到2009年3月才結(jié)束。在油價(jià)超出每桶120美元的今天，意味著這兩家航空公司節(jié)省了至少50%的燃油成本。
　
　　英國航空也通過對沖安排，保護(hù)72%所需燃油的價(jià)格；德國漢莎航空也有類似保障，將83%燃油成本定在固定水平。
　
　　同美國航空公司經(jīng)營的范圍相比，歐洲航空有利可圖航線的比例較高。比如，在法航荷航的航線中，至少50%飛往非洲和亞洲等經(jīng)濟(jì)騰飛地區(qū)；反觀美國航空公司，盈利較高的國際航線只占20%，而因?yàn)榻?jīng)濟(jì)衰退的關(guān)系，美國國內(nèi)航線又獲利不大，因而處境就困難得多了。
　
　　此外，歐洲航空公司的飛機(jī)較新，它們采用的多是空中客車或波音的新機(jī)種，這些飛機(jī)的耗油量比1970或1980年代的機(jī)種要低30%；美國航空公司一般要到最后一刻，也就是有關(guān)機(jī)種來到生命周期即將結(jié)束的時候才更新。
　
　　同美國給予企業(yè)保護(hù)的情況又不同，歐洲航空能夠獲得的支援相對的為少。美國企業(yè)能夠申請破產(chǎn)保護(hù)，從而避開對手的兼并或鯨吞；歐洲航空就要自力更生，業(yè)績不良的就得自尋靠山，要不然就得結(jié)束營業(yè)、慘遭淘汰，所以，這些年來，一些較弱的歐洲航空已經(jīng)尋求重組，加強(qiáng)自身在困境中求存的能力。
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