國際民航組織（International Civil Aviation Organisation，簡稱ICAO）18日發(fā)布的初步運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，以完成客運(yùn)公里計(jì)算，2008年的航空運(yùn)輸比2007年大幅下降，增長率僅為1.8%。
　　2008年定期航班運(yùn)送旅客22.9億人次。這一增長率對(duì)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA，簡稱國際航協(xié)）成員公司和其他類型承運(yùn)人而言，也不均衡，尤其是低成本航空公司（LCC）。非國際航協(xié)市場(chǎng)份額大幅增加，占各國國內(nèi)周轉(zhuǎn)量的33%，占總周轉(zhuǎn)量的20%。
　　國際民航組織190個(gè)成員國提供的貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示2008年增幅變小，就貨運(yùn)噸數(shù)而言，相比2007年增速大約為1.1%，達(dá)到4190萬噸。這一數(shù)據(jù)相較2007年3.9%的增長率，降幅較大。
　　國際旅客周轉(zhuǎn)量也出現(xiàn)下降，增長率從2007年的7.6%降到了2008年的4.1%，且因各地區(qū)而異。歐洲地區(qū)占國際周轉(zhuǎn)量的近41%，由于低成本航空公司的出色業(yè)績，增長率達(dá)到5.2%。中東地區(qū)占國際周轉(zhuǎn)量的8%，增長了8.9%，拉美地區(qū)和非洲共占國際周轉(zhuǎn)量的7%，分別增長7.2%和2.1%。亞太地區(qū)占國際周轉(zhuǎn)量的27%，但增長幾近為零，其中北美地區(qū)占國際周轉(zhuǎn)量的17%，增長幅達(dá)到5.3%。
　　周轉(zhuǎn)量降幅最大是國內(nèi)航線，相比2007年6.2%的增長速度，2008年增幅為負(fù)1.6%。主要影響來自北美市場(chǎng)，該地區(qū)各國國內(nèi)周轉(zhuǎn)量占世界國內(nèi)總周轉(zhuǎn)量的近58%，但增速為負(fù)3.1%。亞太地區(qū)市場(chǎng)國內(nèi)周轉(zhuǎn)量占世界27%，增速僅為0.1%，歐洲地區(qū)國內(nèi)周轉(zhuǎn)量占世界總量8%，在2008年增長率為負(fù)1.1%
　　相比2007年5.8%的座位量增長，2008年增長為3%。這一數(shù)字盡管高于1.8%的總周轉(zhuǎn)量，但是后者導(dǎo)致了平均總體（國內(nèi)和國際）和國際客座利用率從2007年的76.7%下降到2008年的75.7%。
　　旅客周轉(zhuǎn)量結(jié)果分析證明經(jīng)濟(jì)下滑和國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增速下降對(duì)全世界航空運(yùn)輸?shù)呢?fù)面影響。按購買力平價(jià)（Purchasing Power Parity）計(jì)算的實(shí)際國內(nèi)生產(chǎn)總值 增長率從2007年的5%急跌至2008年預(yù)測(cè)的3.6%。這些都影響著世界各地的航空運(yùn)輸，并且對(duì)國際航空運(yùn)輸?shù)呢?fù)面影響大于國內(nèi)。
　　2008年上半年，航空旅行受到高油價(jià)和產(chǎn)品價(jià)格的影響，導(dǎo)致了航空旅行費(fèi)用增加，并且壓縮了消費(fèi)者在諸如休閑旅行等項(xiàng)目上的可自由支配開支。這一趨勢(shì)在2008年下半年全球金融風(fēng)暴期間持續(xù)放大，不但嚴(yán)重打擊了西方發(fā)達(dá)國家的航空運(yùn)輸業(yè)，也打擊了亞太地區(qū)新興經(jīng)濟(jì)體的航空運(yùn)輸業(yè)。盡管中東地區(qū)在2008年大部分時(shí)間從油價(jià)飛漲當(dāng)中收益匪淺，但是這一下滑趨勢(shì)在對(duì)他們也不例外。
　　中期航空預(yù)測(cè)
　　航空公司旅客量的增加按照逐年相比較的完成客運(yùn)公里計(jì)算，預(yù)計(jì)2009年增速將大幅縮減至0.9%，2010年預(yù)計(jì)增速達(dá)到5.1%。平均客座利用率預(yù)計(jì)也會(huì)相應(yīng)下降，從2007年的76.7%下降到2008年和2009年的76%左右，之后會(huì)在2010年恢復(fù)到2007年的水平。
　　中期航空運(yùn)輸預(yù)測(cè)反映了世界經(jīng)濟(jì)未來兩年的走勢(shì)，預(yù)計(jì)2008年和2009年將分別下滑至3.6%和1.8%的增速，2010年反彈至3.4%。上述預(yù)測(cè)數(shù)字由主要經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)組織--美國環(huán)球通視公司（GLOBAL INSIGHT）以購買力平價(jià)（Purchasing Power Parity）計(jì)算的實(shí)際GDP 做出。
　　反彈回高速增長主要取決于世界經(jīng)濟(jì)如何快速擺脫金融風(fēng)暴的影響和金融風(fēng)暴對(duì)經(jīng)濟(jì)增長率的最終影響。
　　總體而言，航空運(yùn)輸前景看淡北美地區(qū)，看好中東，非洲和拉美地區(qū)。
　　中期財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)
　　在財(cái)務(wù)方面，國際民航組織成員國的航空公司預(yù)計(jì)2008年的營運(yùn)虧損達(dá)27億美元。預(yù)計(jì)在2009年和2010年重新開始盈利，營運(yùn)利潤分別達(dá)到38億美元和67億美元。
　　盡管采取了相應(yīng)措施以平衡由于油價(jià)猛漲而產(chǎn)生數(shù)以十億計(jì)的額外營運(yùn)開支，如燃油附加稅和運(yùn)力調(diào)整，預(yù)計(jì)的2008年?duì)I運(yùn)虧損還會(huì)發(fā)生。
　　最近國際油價(jià)跌至每桶50美元以下，這緩解了高油價(jià)對(duì)航空業(yè)的壓力。盡管當(dāng)下的衰退可能會(huì)大大降低民航從業(yè)者的未來利潤空間，但是航空制造業(yè)似乎更富韌性。
　　總體上，油價(jià)很難預(yù)測(cè)。根據(jù)環(huán)球通視公司的最新預(yù)測(cè)，再考慮到當(dāng)下金融風(fēng)暴以及供需狀況，預(yù)測(cè)2009年和2010年的平均油價(jià)會(huì)低于2008年的平均水平。
　　財(cái)務(wù)基準(zhǔn)2007年的合并數(shù)據(jù)
　　作為反映全球經(jīng)濟(jì)增長態(tài)勢(shì)的一項(xiàng)指標(biāo)，按照完成客運(yùn)公里計(jì)算，2007年國際民航組織成員國定期航線旅客總周轉(zhuǎn)量（國內(nèi)和國際）的合并數(shù)據(jù)顯示相比2006年強(qiáng)勁增長7.1%，按照貨運(yùn)噸數(shù)計(jì)算增長4.6%。
　　由于這一高速增長，2007年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)喜人，營運(yùn)利潤相比2006年的150億美元，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的200億美元。營運(yùn)毛利潤率也大幅增加，從2006年的3.2%增加到2007年的3.9%。經(jīng)過調(diào)整非營運(yùn)項(xiàng)目（主要借款利息），世界上航空公司的凈利潤，包括附屬公司的利潤，飆升至145億美元。與此對(duì)應(yīng)，凈利潤增速從2006年的1.1%增長到2007年的2.9%。
　　這樣亮麗的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)歸因于好幾方面，包括客座利用率的提高，有效的可變成本管理，從而降低了收支平衡點(diǎn)。航空旅行的強(qiáng)勁需求使航空公司提高了運(yùn)價(jià)，由此產(chǎn)生的凈收益達(dá)10億美元。盡管周轉(zhuǎn)量增長本身高于5.8%的座位量增長率，周轉(zhuǎn)量增長占2007年?duì)I運(yùn)利潤增長的30億美元。部分貨幣對(duì)美元的匯率差價(jià)收益占到剩余2006年?duì)I運(yùn)利潤增長50億美元中的10億。
　　扣除非航空業(yè)務(wù)凈利潤，2007年定期航班承運(yùn)人航空活動(dòng)的凈利潤預(yù)計(jì)為129億美元，占營運(yùn)總收入的2.5%。
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