虧損、欠費(fèi)、停航。
回望今年的中國民營航空,這是一串不容回避的標(biāo)簽。在過去幾年,民營航空業(yè)從未經(jīng)受如此之多的考驗(yàn)。
盡管,民營航空起步不過3年,但其間關(guān)于民營之翼能飛多遠(yuǎn)的追問不絕于耳。受制于資金瓶頸,民營航空比肩國有航空的夢想似乎遙不可及。就在南航、東航相繼獲得政府注資30億元之后,業(yè)界最大的期待是,處境艱難的民營航空何時(shí)能獲國民待遇?
地方政府送出圣誕大禮12月23日,天津市保稅區(qū)和國內(nèi)第四大航空公司海航集團(tuán)簽署合作項(xiàng)目協(xié)議,向海航集團(tuán)旗下成員企業(yè)渤海租賃注資3億元、向大新華快運(yùn)航空注資2億元。
據(jù)了解,5億元資金已經(jīng)全部到位。
由此,天津市政府將成為海航集團(tuán)旗下企業(yè)的股東,這也成為目前國內(nèi)首次獲得政府注資的非國有航空公司。
據(jù)海航方面透露,天津市保稅區(qū)注資后,保稅區(qū)政府與海航在渤海租賃中的持股比例分別為23%和77%,而在大新華中雙方的持股比例為15%和84%。其中,成立于2007年3月的大新華快運(yùn),是國內(nèi)第一家專業(yè)支線航空運(yùn)輸企業(yè),也是中國最大的支線航空公司。目前開通國內(nèi)支線航線70余條,通航城市54個(gè)。
業(yè)內(nèi)人士評價(jià)說,海航既拉天津市政府當(dāng)渤海租賃的小股東,同時(shí)又拉其做大客戶。作為中國第一家專業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施租賃企業(yè),渤海租賃瞄準(zhǔn)了政府出資建設(shè)的大量基礎(chǔ)設(shè)施。
海航積極洽談注資其實(shí),早在2006年4月,海航集團(tuán)和天津市政府就簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,根據(jù)協(xié)議,雙方將在航空運(yùn)輸、貨運(yùn)物流、金融租賃、航空維修等方面開展全面合作。
作為非公經(jīng)濟(jì)的海航集團(tuán)在金融海嘯下壓力巨大,而航空主業(yè)占集團(tuán)收入的70%,海航正在積極洽談注資事宜。在此之前海航集團(tuán)董事長陳峰如是表示。
不景氣的經(jīng)營狀況,在一定程度上催生了此次注資的快速出爐。這次海航集團(tuán)與天津保稅區(qū)簽訂項(xiàng)目合作協(xié)議,是海航積極貫徹落實(shí)天津市政府與海航集團(tuán)戰(zhàn)略框架合作協(xié)議精神的重要一步,是推進(jìn)天津航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)及租賃產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展的重大舉措。簽約儀式上,陳峰這樣為注資事宜賦予著意義。
而此次被注資的渤海租賃剛剛掛牌成立不久,它專注于基礎(chǔ)設(shè)施租賃業(yè)務(wù),輻射環(huán)渤海地區(qū)乃至全國。此前,海航集團(tuán)旗下已經(jīng)擁有了長江租賃,注冊資本16億元,是中國國內(nèi)資產(chǎn)規(guī)模最大的內(nèi)資租賃企業(yè)。
另據(jù)記者了解,海航集團(tuán)引進(jìn)的10架ERJ-145支線飛機(jī),其國家財(cái)政貼息補(bǔ)助資金申請此前已獲財(cái)政部批準(zhǔn),目前累計(jì)海航已到賬的國家財(cái)政貼息補(bǔ)助資金達(dá)9000萬元。
構(gòu)建服務(wù)新區(qū)全新模式天津保稅區(qū)增資入股渤海租賃和大新華快運(yùn),以完全市場化的形式搭建了一個(gè)良好的招商引資平臺,構(gòu)建了一套服務(wù)濱海新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全新模式。天津市濱海新區(qū)管委會主任茍利軍介紹說。
據(jù)海航集團(tuán)給本報(bào)記者的相關(guān)材料中介紹,海航集團(tuán)已在天津形成了良好的發(fā)展局面,先后有大新華快運(yùn)組建、天津海運(yùn)重組、長江租賃遷址天津、重組河北國投、渤海信托揭牌等大手筆。尤其是海航集團(tuán)將旗下支線航空總部遷至天津并組建大新華快運(yùn),致力于構(gòu)建干支結(jié)合、支線為主的天津航空樞紐,提升了天津在全國的地位和影響力。
但另一方面,受整體經(jīng)濟(jì)下行的影響,和其他民營航空公司一樣,海航也遭遇了前所未有的沖擊。公開資料顯示,海航三季度報(bào)虧2.6億元,比去年同期下降213.92%。公司前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤為5019萬元,而去年前三季度公司實(shí)現(xiàn)凈利潤則是4.19億元。
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