今年上半年，運(yùn)力過(guò)剩曾是人們熱議的話題。如今，這一話題又重新為人們所關(guān)注。不過(guò)，引爆這一話題的原因改成了金融危機(jī)。
　　在金融危機(jī)的強(qiáng)大作用力下，航空需求呈現(xiàn)出了逐月下滑的趨勢(shì)。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA，簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)際航協(xié)）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月，全球頭等艙、公務(wù)艙以及經(jīng)濟(jì)艙收入持續(xù)下降，兩艙旅客數(shù)量下降了6.9%，經(jīng)濟(jì)艙旅客數(shù)量也下降了1.8%。隨著金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的蔓延，全球的商業(yè)信心嚴(yán)重惡化，金融業(yè)的混亂和日益嚴(yán)重的衰退預(yù)測(cè)，使得美國(guó)、德國(guó)和日本等重要經(jīng)濟(jì)區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)出現(xiàn)大幅下降，而經(jīng)濟(jì)的低迷也正在沉重打擊著航空商務(wù)和休閑旅行的需求。國(guó)際航協(xié)的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)顯示，經(jīng)濟(jì)衰退直到明年年中才會(huì)觸底反彈，商務(wù)出行和兩艙收入預(yù)計(jì)在2009年將會(huì)進(jìn)一步下降。
　　如何才能挺過(guò)金融危機(jī)？削減運(yùn)力似乎成為了航空公司的不二法寶。
　　美聯(lián)航
　　在美國(guó)聯(lián)合航空公司（United Air Lines, Inc.,以下簡(jiǎn)稱(chēng)美聯(lián)航）的全面風(fēng)險(xiǎn)管理措施中，運(yùn)營(yíng)一個(gè)較小的機(jī)隊(duì)、減少運(yùn)力以及與美國(guó)大陸航空公司（Continental Airlines Inc.，簡(jiǎn)稱(chēng)大陸航空）合作成為了最核心的內(nèi)容，而這3個(gè)內(nèi)容的主旨其實(shí)可以歸納為一個(gè)，那就是縮減運(yùn)力?？s小機(jī)隊(duì)規(guī)模自不必講，當(dāng)然會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)力投放的減少；而與大陸航空的合作，除了增加美聯(lián)航的航線網(wǎng)絡(luò)外，其實(shí)也在一定程度上為美聯(lián)航節(jié)省了不少運(yùn)力。因?yàn)橛辛舜箨懞娇者@個(gè)新合作伙伴，很多航線根本不用自己投放運(yùn)力。
　　美聯(lián)航首席執(zhí)行官譚凱翔對(duì)已經(jīng)實(shí)施的運(yùn)力縮減計(jì)劃非?？隙ǎ荷习肽?，美國(guó)的大型航空公司都由于油價(jià)攀升而開(kāi)始削減秋季和冬季的運(yùn)力，而這一舉措，恰恰使得我們能夠免受全球經(jīng)濟(jì)急劇下滑的影響。美聯(lián)航從9月份開(kāi)始削減運(yùn)力，目前美聯(lián)航機(jī)隊(duì)已削減23%，運(yùn)力已削減16%。更多的調(diào)整仍將繼續(xù)，我們正密切關(guān)注形勢(shì)，并把運(yùn)力調(diào)整視為重點(diǎn)工作。
　　澳洲航空
　　為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下滑，澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)澳洲航空）日前宣布了機(jī)隊(duì)調(diào)整計(jì)劃，停飛其運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線的10架飛機(jī)。澳洲航空首席執(zhí)行官杰夫迪克森（Geoff Dixon）說(shuō)：我們正處在不可預(yù)知的時(shí)期，尤其是國(guó)際業(yè)務(wù)市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始減速。
　　杰夫迪克森表示，經(jīng)濟(jì)和行業(yè)低迷主要對(duì)澳洲航空的國(guó)際干線運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了影響，而其澳大利亞國(guó)內(nèi)航班、澳大利亞捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，簡(jiǎn)稱(chēng)捷星航空）、常旅客計(jì)劃和貨運(yùn)部門(mén)仍都表現(xiàn)良好。
　　澳洲航空表示，不會(huì)按計(jì)劃租賃2架空中客車(chē)A330-200飛機(jī)，并將改變現(xiàn)有飛機(jī)的飛行方式。從現(xiàn)在至2010年，澳洲航空將空出6架波音747-400、3架波音767-300和1架空中客車(chē)A320-200飛機(jī)，還將暫停澳洲航空和捷星航空所有澳大利亞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擴(kuò)展計(jì)劃。
　　下半年，澳洲航空的實(shí)際飛行將比上半年少4%。
　　英國(guó)航空公司
　　在截至9月30日的上半財(cái)年，英國(guó)航空公司（British Airways，以下簡(jiǎn)稱(chēng)英航）遭遇4900萬(wàn)英鎊的凈虧損，其中，上半財(cái)年收入同比攀升6.4%，達(dá)到47.5億英鎊，但運(yùn)營(yíng)成本猛增18.2%，達(dá)46.1億英鎊，這也讓英航首席執(zhí)行官威利沃爾什（Willie Walsh）堅(jiān)定了繼續(xù)控制成本、增加收入的決心。
　　英航計(jì)劃，2009年夏季航班時(shí)間表的運(yùn)力將同比減少1%，倫敦希思羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)（London Heathrow International Airport）至達(dá)卡、加爾各答以及倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)（London Gatwick Airport）至都柏林、蘇黎世4條航線將停飛。
　　除了減少運(yùn)力控制成本，增加高利潤(rùn)航線也是英航應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的重要舉措。威利沃爾什表示，將在明年啟動(dòng)全新的每日兩班、全商務(wù)艙空中客車(chē)A318航線，從倫敦城市機(jī)場(chǎng)飛往紐約。
　　大陸航空公司
　　美國(guó)大陸航空公司擁有一支燃油高效的年輕機(jī)隊(duì)，這也使得大陸航空能夠減緩航空燃油成本上漲帶來(lái)的壓力。不過(guò)，繼續(xù)降低成本依然是大陸航空的目標(biāo)。由于為飛機(jī)安裝小翼能降低5%的油耗，大陸航空已于今年第3季度為公司的9架波音737-500飛機(jī)及3架波音737-900飛機(jī)安裝了小翼。截至目前，大陸航空有超過(guò)250架干線飛機(jī)已安裝小翼，包括所有波音737-700、波音737-800、波音737-900及波音757-200飛機(jī)及部分波音737-300及波音737-500機(jī)隊(duì)。
　　此外，為了緩解需求減少帶來(lái)的巨大壓力，大陸航空還變更了新飛機(jī)的交付時(shí)間。10月，大陸航空將原定于2009年交付的2架波音777飛機(jī)改為2010年交付。此外，大陸航空與波音公司（Boeing Co.）達(dá)成一份原則性協(xié)議，同意修改原定于2009-2010年交付的16架窄體飛機(jī)的交付時(shí)間，這些飛機(jī)已改為在2011年及以后交付。
　　北歐航空公司
　　經(jīng)濟(jì)下滑嚴(yán)重，北歐航空公司（Scandinavian Airlines，SAS，簡(jiǎn)稱(chēng)北歐航空）也不得不選擇縮減運(yùn)力。北歐航空表示，計(jì)劃在明年縮減5000架次的飛行。北歐航空近兩年來(lái)一直經(jīng)營(yíng)狀況不好，尤其受金融危機(jī)及經(jīng)濟(jì)下滑影響嚴(yán)重，如此大規(guī)模地削減航班也是無(wú)奈之舉。
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