在接二連三的事件沖擊之下，國內(nèi)航空業(yè)處于困境之中，客貨運(yùn)業(yè)務(wù)持續(xù)下滑，2008年三季度業(yè)務(wù)量呈大幅負(fù)增長，客座率和票價(jià)水平都處于近三年最低水平。初步統(tǒng)計(jì)，2008年行業(yè)旅客運(yùn)輸量達(dá)到1.92億人，同比增長3.3%。
　　與收入增長緩慢相反的卻是成本大幅上升，國內(nèi)燃油價(jià)格最高較2007年同期同比增長50%。下半年國際油價(jià)快速回落，航空公司的燃油成本卻并沒有得到相應(yīng)的回落，而是更多體會(huì)到了金融衍生品的風(fēng)險(xiǎn)。航空業(yè)出現(xiàn)整體大額虧損。
　　作為和經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的行業(yè)，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢的惡化將會(huì)直接影響到航空業(yè)的發(fā)展，占乘客比重80%以上的商務(wù)、旅游活動(dòng)的下降將會(huì)直接減少客運(yùn)業(yè)務(wù)，而制造業(yè)的蕭條也將會(huì)直接降低貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
　　2009年油價(jià)相對低位運(yùn)營，將會(huì)降低航空公司的成本，但是部分金融衍生品工具可能將會(huì)讓航空公司無法相應(yīng)放輕松。2009年，在人民幣升值止步的情況下，占航空公司利潤構(gòu)成比重較高的匯兌損益將非常有限；而全球航空業(yè)的蕭條會(huì)使得行業(yè)內(nèi)的投資收益難以獲得。
　　不過，航空業(yè)困境往往也能帶來行業(yè)整合機(jī)會(huì)。政府已經(jīng)開始向航空公司注資，未來還可能通過推動(dòng)行業(yè)整合等措施來救助陷入困境的航空公司，行業(yè)整合預(yù)期進(jìn)一步加強(qiáng)。
　　目前我國機(jī)場行業(yè)的收入大部分還是來自于航空性業(yè)務(wù)，因此航空業(yè)運(yùn)輸量增速的下降直接影響到機(jī)場行業(yè)的經(jīng)營狀況。受到航空市場的影響，2008年1-9月，中國民航機(jī)場旅客吞吐量處于低增長狀態(tài)。2009年機(jī)場行業(yè)的增速依然受制于航空業(yè)務(wù)。
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