在民航業(yè)2008年的寒冬中，全球航空業(yè)都遭遇了嚴(yán)重危機(jī)，年輕的中國(guó)民營(yíng)航空公司也不例外，不斷傳出不利消息。北邊有奧凱航空由于股東矛盾正處于停航中；西部有鷹聯(lián)航空資金缺乏，正等待本周股東注資；中部有東星航空由于拖欠費(fèi)用，遭到杭州蕭山機(jī)場(chǎng)封殺。
　　雖然注冊(cè)一家航空公司只需要8000萬(wàn)元的資本金，看起來(lái)門檻并不高，但僅購(gòu)買一架最便宜的新飛機(jī)也需要2億元，實(shí)際上是一個(gè)高投入的行業(yè)。因此，資金狀況直接關(guān)系著民營(yíng)航空公司的發(fā)展。而現(xiàn)有的民營(yíng)航空公司普遍缺乏資金。
　　這使得航空公司只能借助各種渠道融資，引入股東，而新老股東之間難免對(duì)公司的運(yùn)營(yíng)存在不同意見(jiàn)。當(dāng)整個(gè)行業(yè)形勢(shì)較好地時(shí)候，這種矛盾可以在公司的發(fā)展過(guò)程中逐步解決，而當(dāng)行業(yè)不景氣的時(shí)候，矛盾就會(huì)馬上爆發(fā)。2008年上半年的油價(jià)飆升和下半年的金融危機(jī)實(shí)際上就充當(dāng)了導(dǎo)火索，使股東矛盾和民營(yíng)航空的資金問(wèn)題擴(kuò)大了。
　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副研究員王繼承8日告訴早報(bào)記者，目前包括民營(yíng)航空在內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)擴(kuò)張時(shí)要確?，F(xiàn)金流穩(wěn)定。從創(chuàng)立開始，奧凱航空一直沒(méi)有完全解決資金短缺難題，自2005年開航，3年已經(jīng)累計(jì)虧損近2億元，資金十分緊張。此外還需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)處理好與股東的關(guān)系。
　　他認(rèn)為，奧凱目前存在的問(wèn)題是股東層面的問(wèn)題。劉捷音在奧凱航空的管理團(tuán)隊(duì)中聲望很高，同時(shí)被另外4家股東信任，將股東決策權(quán)委托給其執(zhí)行。而作為主要出資方，均瑤集團(tuán)旗下的奧凱交能盡管持有其63%的股權(quán)，但一直無(wú)法在管理層落實(shí)決策權(quán)。加上奧凱航空管理層和王均金在未來(lái)發(fā)展目標(biāo)上分歧太大導(dǎo)致了停航。

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