國(guó)內(nèi)航企在持續(xù)不斷的危機(jī)沖擊下承受著越來(lái)越大的壓力。與底子相對(duì)比較厚,并且有國(guó)家財(cái)力支撐的國(guó)字號(hào)航企相比,諸多中小型民營(yíng)航企則正面臨著生死的抉擇。

　　當(dāng)停航超過(guò)一個(gè)月的奧凱航空危局未破之時(shí),另外一家頗具爭(zhēng)議的民營(yíng)航空企業(yè)東星集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)東星集團(tuán)）旗下的東星航空有限公司（下稱(chēng)東星航空）又傳出將要易主的消息。

　　東星航空6億元待售

　　東星集團(tuán)已經(jīng)準(zhǔn)備退出航空業(yè)了,目前正在尋求將旗下的東星航空賣(mài)掉。一位接近東星集團(tuán)的人士近日向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露。

　　一位東星航空內(nèi)部人士對(duì)此傳言表示:目前公司還沒(méi)有這方面的確切消息,所以不好說(shuō)是不是會(huì)賣(mài)掉,也不排除將引入某家航空公司的資金,從而實(shí)現(xiàn)深層次合作的可能性。

　　記者就此傳言向東星航空總裁蘭世立致電詢問(wèn),聯(lián)系到的卻是他的秘書(shū)。這位并沒(méi)有透露姓名的女士在了解到記者的采訪意圖之后,回應(yīng)說(shuō):我們的航空業(yè)務(wù)一直是處在盈利狀態(tài),怎么可能賣(mài)掉？

　　而據(jù)另一位東星航空內(nèi)部人士透露,中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（下稱(chēng)國(guó)航）很可能將是接盤(pán)者,收購(gòu)的成本可能為6億元。最近國(guó)航將會(huì)派一批財(cái)務(wù)審計(jì)方面的人員前往東星航空武漢總部,展開(kāi)資產(chǎn)審計(jì)工作。

　　我們目前并沒(méi)有聽(tīng)到這方面的消息,國(guó)航一位高層就此事對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者回應(yīng)說(shuō),國(guó)航是上市公司,如果在資產(chǎn)重組方面有重大事項(xiàng),肯定會(huì)發(fā)出公告。

　　一位航空業(yè)內(nèi)人士表示,武漢空港將會(huì)成為中部地區(qū)重要的樞紐,對(duì)于堅(jiān)持內(nèi)外并舉發(fā)展思路的國(guó)航是一枚重要的棋子。與三大航中另外兩家相比,國(guó)航在武漢地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力并不占優(yōu),如果能夠與當(dāng)?shù)氐幕睾娇展菊归_(kāi)深層次合作或是資產(chǎn)重組,無(wú)疑可以迅速壯大在這一區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

　　 資料顯示,成立于2005年的東星航空,是原國(guó)家民航總局第四家獲準(zhǔn)籌建的民營(yíng)航空公司,并于2006年5月實(shí)現(xiàn)首航。

　　目前東星航空擁有從美國(guó)通用金融租賃公司租賃的9架空客A319及A320客機(jī)組成的機(jī)隊(duì),運(yùn)營(yíng)著深圳、廣州、上海、三亞等國(guó)內(nèi)航線,并在2007年獲批準(zhǔn)執(zhí)行地區(qū)及國(guó)際航線。與中華航空公司共享代碼合作經(jīng)營(yíng)經(jīng)香港轉(zhuǎn)飛臺(tái)灣的航線。

　　雙欠拖倒東星

　　對(duì)于東星航空將被出售,東星航空一位內(nèi)部人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示:目前公司的財(cái)務(wù)狀況良好,運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常。語(yǔ)氣顯得頗為輕松。

　　然而東星航空并不輕松。就在幾天前,杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)因東星航空長(zhǎng)期拖欠其費(fèi)用而向其發(fā)出4項(xiàng)制裁措施,其中包括自2008年12月30日起停止向東星航空提供客橋服務(wù),所有航班安排遠(yuǎn)機(jī)位;自2009年1月10日起停止提供頭等艙休息室服務(wù);自1月20日起停止地面代理服務(wù)或要求現(xiàn)金結(jié)算。

　　據(jù)蕭山機(jī)場(chǎng)方面透露,去年11月3日和12月18日,公司曾先后兩次向東星航空發(fā)出律師函,要求其立即付清拖欠的服務(wù)費(fèi),否則將停止為其提供服務(wù)。但東星航空仍未支付任何費(fèi)用,也未提出任何正當(dāng)理由予以回應(yīng)。蕭山機(jī)場(chǎng)方面還提出,如東星航空對(duì)上述措施仍不作出積極回應(yīng),杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司將啟動(dòng)法律訴訟程序。

　　我不是很明白,不是我們一家欠費(fèi),而且我們也不是欠得最多的,為什么單單制裁我們？上述東星航空內(nèi)部人士抱怨說(shuō),可能因?yàn)槲覀兪敲駹I(yíng)企業(yè)吧。

　　而根據(jù)蕭山機(jī)場(chǎng)方面1月8日透露,與東星航空的欠費(fèi)糾紛已經(jīng)初步得到解決,東星航空已經(jīng)表示愿意積極配合機(jī)場(chǎng)方面的工作。目前,他們已經(jīng)制定出具體的還款日程,承諾在2009年6月之前分期還清所有拖欠的費(fèi)用。

　　除了蕭山機(jī)場(chǎng)外,東星航空同樣是因?yàn)榍焚M(fèi)而在去年12月中旬和12月底接連遭遇深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)以及云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的最后通牒。

　　不過(guò),欠費(fèi)門(mén)未了,欠薪門(mén)又起。此前記者在采訪中接觸過(guò)一些東星航空的員工,他們?cè)煌潭鹊赝嘎冻霰煌锨饭べY的情況。有員工透露從去年9月份起工資發(fā)放就一直不正常,不僅普通員工的工資有拖欠,連公司高管和飛行員也遭遇到欠薪的情況。

　　 因?yàn)榍沸角闆r比較嚴(yán)重,所以東星航空一直不斷有員工辭職。一位東星航空內(nèi)部員工透露。

　　上述說(shuō)法并不屬實(shí),東星航空總裁蘭世立的秘書(shū)對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者強(qiáng)調(diào)說(shuō),我們肯定從沒(méi)發(fā)生過(guò)拖欠工資的情況。

　　 值得注意的是,因?yàn)轱w行員的缺乏,東星航空曾經(jīng)在去年年底與國(guó)內(nèi)另一家民營(yíng)航空企業(yè)春秋航空公司達(dá)成協(xié)議,借用6名春秋航空的飛行員前往東星航空?qǐng)?zhí)飛。

　　東星如何尋找生存的途徑？蘭世立去年12月在公司內(nèi)部發(fā)表的一篇名為《如何應(yīng)對(duì)危機(jī)》的文章中曾這樣寫(xiě)道:這場(chǎng)危機(jī)我們活著生存很重要,比生存更重要的是我們要尋找生存的途徑,尋求更好發(fā)展。

　　這是否預(yù)示著有商界不倒翁之稱(chēng)的蘭世立開(kāi)始意識(shí)到多元化道路這種冒險(xiǎn)式生存背后的危機(jī),而開(kāi)始學(xué)會(huì)放棄了呢？這一切還需要觀察。
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