國際航空運輸協(xié)會(IATA,以下簡稱國際航協(xié))日前在羅馬菲烏米奇諾機場展示其航空和環(huán)保成果展覽的時候,強調航空業(yè)對環(huán)境保護的責任承諾。
國際航協(xié)理事長喬瓦尼比西尼亞尼(Giovanni Bisignani)說:我們一直強而有力地致力于保護環(huán)境。航空業(yè)的排放占全球二氧化碳排放的2%。業(yè)界不斷致力于效率的提升,讓我們在氣候變化問題上僅占一小部分。即使我們遇到了50年來最嚴重的收入環(huán)境,預計今年虧損25億美元,而08年虧損了50億美元,我們仍然決心繼續(xù)探尋有效的解決方法,以減少航空業(yè)的排放。
國際航協(xié)正通過四大支柱戰(zhàn)略,領導著航空業(yè)致力于解決氣候變化和改善航空業(yè)對環(huán)境的影響,四大支柱戰(zhàn)略分別是:投資技術,有效地飛行,建設高效的基礎設施,利用積極的經濟措施。比西尼亞尼說:沒有其他的行業(yè)有如此的行效。國際航協(xié)的目標是實現(xiàn)碳中和增長,最終達到零碳排放。
他說:這個戰(zhàn)略已有所成效。航空業(yè)的排放在09年將會下降4.5%。部分原始是因為由于全球經濟危機,預期運輸量將會下降2.5%。其他的原因是和該戰(zhàn)略息息相關的。航空公司正在購買高燃效的飛機以淘汰舊飛機。而這些數(shù)字讓人為之振奮。在08年的前11個月,提高燃效20-30%的1037架飛機得以交付,取代了881架低效率的老飛機。
國際航協(xié)在環(huán)境方面的突出貢獻也有助于降低燃耗。比西尼亞尼補充到:我們通過和航空公司、機場和空中航行服務供應商的合作,自2004年以來已減少了5900萬噸二氧化碳的排放,相當于節(jié)省了122億美元的燃油成本。在2008年,我們減少了1500萬噸二氧化碳的排放,相當于50億美元。自2001年,航空運輸業(yè)的燃油效率提高了19%。到2020年,業(yè)界的目標是比2005年提高燃效達25%。
比西尼亞尼提出三大關鍵領域將有助于環(huán)境得到改善:
可替代性燃料。生物燃料最有希望幫助減少航空業(yè)的碳排放。在整個生命周期,他們可以幫助行業(yè)減少二氧化碳排放最高達60%。國際航協(xié)致力于在2017年前,所用的燃料中的10%是可替代性燃料。但我們需要一個正確的生物能源,應該不會與糧食爭奪土地資源的和不損害生物多樣性,同時也需要滿足目前對航空煤油苛刻的技術規(guī)范要求。新西蘭航空公司和美大陸航空公司最新進行的實驗證明,生物燃料是可行的?,F(xiàn)在,我們需要加快認證進程。目前的時間表顯示,到2013年會看到認證。但我們希望政府可以在2010或2011年前盡快地完成。
更好的空中導航。我們需要更有效地飛行。每個持續(xù)降落的方法(Continuous Descent Approach,CDA)可以減少150-160公斤的二氧化碳;每個清潔速度起飛(Clean Airspeed Departure,CAD)可以減少600至5000公斤的二氧化碳。但是,這些方法只能在歐洲不到50家的機場中實施。我們希望羅馬機場可以盡快實施這些措施。而經過幾十年的會談,并沒有采取任何的行動,單一歐洲天空(Single European Sky,SES)現(xiàn)在正非?;馃?。我們期望著,歐洲各國政府將會支持歐盟委員會副主席安東尼奧 塔加尼(Antonio Tajani),給出單一歐洲天空的第二攬子計劃,這樣我們就可以在2012年前有9個功能航空空間板塊,一個航線管理員和更強勢的效率政策,這將會減少1600萬噸二氧化碳的排放。
積極的全球性經濟措施。世界各地的政府必須達致一個共同的全球性解決方案,以減少航空業(yè)排放。歐洲的單邊主義做法將航空業(yè)納入?yún)^(qū)域性歐洲排放交易制度(European Emissions Trading Scheme,ETS)是有缺陷的和非法的,違反了芝加哥公約。非歐盟的國家政府將會挑戰(zhàn)這一做法,而歐洲將會是失敗告終。最重要的是,這個虛偽的行為,他們在向航空公司收取排放費的同時,基礎設施則要求飛機低效地飛行。單一歐洲天空必須要在2012年得以實施。歐洲如果要在環(huán)保方面表現(xiàn)領導力,可以通過促請國際民航組織(ICAO)、聯(lián)合國機構和代表15個政府的國際航空和氣候變化小組(Group on International Aviation and Climate Change,GIACC),來支持一個全球性的解決方案。這就是京都議定書的設想,也是08年6月時八國集團在日本同意的。包括歐洲在內的政府必須要確保GIACC在9月份將要發(fā)布的行動計劃,將是具有挑戰(zhàn)性的和有效的。
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