對亞洲航空公司來說，2009年實(shí)現(xiàn)軟著陸的機(jī)會看起來非常渺茫。
客運(yùn)量在不斷下降，尤其是利潤不菲的豪華倉更少人問津。而另一大收入來源、占全球市場45%的貨運(yùn)也在萎縮。
瑞士銀行(UBS)的分析師們預(yù)期亞洲航空公司今年上半年的收入將總體下降25%；而就全年來看，主要航空公司的虧損情況可能要比亞洲金融危機(jī)和美國9/11恐怖襲擊之后的情況更加糟糕。
油價的下跌并未帶來太多的安慰。已經(jīng)有四家航空公司宣布，由于預(yù)期油價維持高位而操作航油套期保值，共產(chǎn)生35億美元的未兌現(xiàn)損失。這些公司是中國國際航空公司、國泰航空有限公司、中國東方航空股份有限公司和中華航空股份有限公司。
航空公司著手削減航班。新加坡航空公司稱，將在3月底前取消214次航班，主要是飛往中國和印度的班次。日本航空和全日空航空公司也在減少飛往中國的班次。
但這都有些為時過晚。在應(yīng)對全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的行動上，亞洲各航空公司實(shí)際上反映太慢。美國航空公司早在去年就已經(jīng)削減了總共10%的運(yùn)力。
亞洲的航空公司還負(fù)擔(dān)著此前市場快速膨脹造成的負(fù)擔(dān)。國際航空運(yùn)輸協(xié)會稱，該地區(qū)尚有相當(dāng)一批新飛機(jī)已被預(yù)定，如果取消這些訂單代價昂貴。
因此，該協(xié)會說，美國航空業(yè)今年可能贏利3億美元，而亞洲同行將虧損11億美元，比2008年已經(jīng)非常 慘的5億美元虧損擴(kuò)大一倍還多。
在其他行業(yè)，虧損擴(kuò)大的必然后果就是掀起一輪整合重組來降低成本。
但在航空業(yè)，政府并不愿意讓國有航空公司落入外國公司的手中，而是選擇補(bǔ)貼以保持其獨(dú)立性。中國近來援助了東方航空，而泰國可能給泰國航空注資5.7億美元以上。
這些做法可能會加劇政府財政的緊張程度。最后經(jīng)營不善的航空公司仍將被迫削減運(yùn)力。而在本國內(nèi)進(jìn)行整合，尤其是在中國獨(dú)立經(jīng)營的各家航空公司之間重組，可能是一個積極的發(fā)展方向。同時，這可能對亞洲區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)勢品牌，比如新加坡航空和國泰航空有所幫助，不過他們也需要努力經(jīng)營度過世道艱辛的2009年。
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