有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，云南航空的發(fā)展究竟是由海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱海航）與云南省政府來籌建，還是由收編了云南航空的東航云南分公司來籌建，又或是兩家共同來發(fā)展，目前似乎不太容易說清楚，但可以肯定的是，無論是哪種方式都將對(duì)云南航空業(yè)的發(fā)展帶來更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
　　上世紀(jì)80年代到90年代之間許多見證過云南航空綠孔雀從成立到強(qiáng)大再到消失的云南人，對(duì)本土航空公司的出現(xiàn)曾產(chǎn)生過種種的猜想。許多人也或許還沒忘記在去年6月，海航集團(tuán)與云南省政府的那次戰(zhàn)略合作協(xié)議的聯(lián)姻中（當(dāng)時(shí)雙方簽署協(xié)議稱將重建云南航空）；而目前，又傳出消息稱，東航將向云南省轉(zhuǎn)讓東航云南公司的股權(quán)。
　　一時(shí)之間，云南冒出了兩個(gè)云南航空，這讓本來就難以定論的云南航空的變得更加撲朔迷離。到底哪個(gè)最終落地，目前還沒有人能夠給出準(zhǔn)確的答案。
　　海航or東航？
　　對(duì)于一心希望利用航空公司支持云南對(duì)外交流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的云南省政府，重新打造一家新的本土航空公司的想法格外強(qiáng)烈。在政府的支持下，去年6月6日，海航集團(tuán)有限公司（HNA Group，簡(jiǎn)稱海航集團(tuán)）與云南省國資委共同簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就共同籌建云南航空達(dá)成了共識(shí)。
　　但是，去年底有消息傳出，海航集團(tuán)參與籌建的云南航空或?qū)R淺，對(duì)此記者曾致電云南省國資委以及海航集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人，他們均表示云南航空籌建正在進(jìn)行中。
　　而事實(shí)上，近半年來云南航空的相關(guān)籌建消息幾乎沒有。而在這樣的背景下，近日有消息稱，東航欲將東航云南分公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓給云南省政府，將云南分公司變成具有獨(dú)立法人資格的子公司。消息一傳出，讓人們對(duì)云南航空市場(chǎng)的發(fā)展又多了幾分疑惑和猜想。
　　對(duì)于東航有意出售云南分公司股權(quán)給云南省政府的消息，東航某高層表示，東航正在跟云南省政府尋求各方合作。而東航云南分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)透露，東航日前正在與云南省政府討論出售東航云南分公司股權(quán)事宜，將云南分公司變成具有獨(dú)立法人資格的子公司。預(yù)計(jì)3月31日前完成云南子公司的注冊(cè)工作，6月之前完成云南省政府的入股。至于省政府是注資、入股還是股權(quán)置換以及入股比例等尚在討論中，但可以肯定的是，東航至少要持股51%，維持大股東的地位。上述人士說。
　　此外，據(jù)東航人士透露，公司計(jì)劃將旗下云南航空成立子公司獨(dú)立核算。而據(jù)媒體報(bào)道，東航與云南省政府也就出售部分云南航空股權(quán)進(jìn)行了接洽。業(yè)內(nèi)人士分析指出，云南航空此次體制變更，可能是為日后出售股權(quán)做鋪墊。
　　云南航空的政府推手
　　云南是中國的航空大省之一，全省現(xiàn)有民用機(jī)場(chǎng)11個(gè)，開通國內(nèi)外航線210余條，是中國民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多、等級(jí)較高、航空運(yùn)輸體系最為完備的省份之一，旅客吞吐量居全國第四位。不管是重要的航空區(qū)位優(yōu)勢(shì)，又或是成熟的支線航空資源都成為了吸引眾多航空公司進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的原因。
　　云南確立的云南航空運(yùn)輸業(yè)總體發(fā)展目標(biāo)是，經(jīng)過五年的努力，實(shí)現(xiàn)由航空大省向航空強(qiáng)省的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，把云南建成機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)更加合理、航線網(wǎng)絡(luò)更加完善、管理運(yùn)作更加高效的中國航空運(yùn)輸強(qiáng)省。云南省副省長劉平就曾如此表示過。
　　在云南航空市場(chǎng)的發(fā)展中，重要一環(huán)便是政府的投入和支持。
　　我們之所以如此看重云南市場(chǎng)，除了當(dāng)?shù)芈糜问袌?chǎng)巨大外，政府鼎力支持也是非常重要的因素。深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱深航）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。而在中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱民航局）公布的中國民用航空發(fā)展十一五規(guī)劃的同時(shí)，云南省各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在各種不同場(chǎng)合中也反復(fù)提到，云南要在十一五期間實(shí)現(xiàn)航空強(qiáng)省夢(mèng)。
　　按照規(guī)劃，十一五期間，云南機(jī)場(chǎng)新建及改擴(kuò)建資金投入將達(dá)220億元，約占全國機(jī)場(chǎng)建設(shè)總投資的15%，并確立面向東南亞、南亞的國家門戶樞紐地位，實(shí)現(xiàn)以昆明為中心，帶動(dòng)全省干、支線機(jī)場(chǎng)和小型機(jī)場(chǎng)均衡發(fā)展，在全省構(gòu)建梯次結(jié)構(gòu)合理、規(guī)模適度的輪輻式機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)布局體系。
　　到2010年，云南機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸飛機(jī)起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量3項(xiàng)指標(biāo)排名進(jìn)入全球80強(qiáng)。
　　云南本土航空市場(chǎng)的發(fā)展，與當(dāng)?shù)卣耐度爰爸匾暢潭仁敲懿豢煞值?，云南的支線航空相對(duì)于全國來說，應(yīng)該是發(fā)展得很不錯(cuò)的一個(gè)地方，云南省政府歷來對(duì)航空事業(yè)就很重視。中國民用航空西南地區(qū)管理局（簡(jiǎn)稱民航西南局）市場(chǎng)管理處副處長謝翔如是說。
　　事實(shí)上，昆明航空有限公司（簡(jiǎn)稱昆明航空）的即將起飛，以及云南航空的籌建，又或是正在洽談的東航云南分公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓等，政府在其中起了關(guān)鍵性作用。
　　東航態(tài)度微妙變化
　　返航事件過后，形象大損的東航在面對(duì)金融危機(jī)時(shí)，新上任的中國東方航空集團(tuán)公司（China Eastern Air Holding Co.，簡(jiǎn)稱東航集團(tuán)）總經(jīng)理、東航股份董事長劉紹勇正在大刀闊斧應(yīng)對(duì)危機(jī)，而讓劉紹勇頭疼的或許還不僅是金融危機(jī)所帶來的虧損，即將起飛的昆明航空，以及正在崛起的云南航空市場(chǎng)都不得不引起東航的格外重視。
　　然而，急劇升溫的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)讓東航最近對(duì)新云航籌建的態(tài)度似乎發(fā)生了一些微妙變化。東航和云南省國資委共同組建航空公司有一定設(shè)想，目前正在商量，可能有多種合作方案?？偟膩碚f，東航要支持地方的發(fā)展，地方也要支持東航的發(fā)展。日前，東航一位高層曾這樣表示。
　　而近日就有消息稱，云南省政府和中國東方航空集團(tuán)公司此前有過接洽，雙方對(duì)于東航云南分公司的相關(guān)問題有過討論，涉及到了東航集團(tuán)向云南省轉(zhuǎn)讓東航云南分公司的股權(quán)。一航空業(yè)內(nèi)人士也表示，東航與云南省政府洽談出售東航云南分公司股權(quán)的合作希望很大，將東航云南分公司變成具有獨(dú)立法人資格的子公司也是有可能的，目前商談?wù)诜e極推進(jìn)。
　　云南航空將花落誰家？
　　籌建云南航空已是幾個(gè)月前的事情了，具體進(jìn)展目前還沒有新的消息。在現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)衰退之時(shí)，民航局對(duì)新航空公司的成立一般都是比較謹(jǐn)慎的。民航西南局相關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示。
　　據(jù)新浪網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)調(diào)查，在參與回答的約5000名網(wǎng)友中，有七成網(wǎng)友看好海航主導(dǎo)重組新云航，東航主導(dǎo)的新云航并不被人看好。同時(shí)，有八成網(wǎng)友表示東航吸收老云南航空為子公司，必將受到新云航的沖擊。
　　東航返航事件發(fā)生后，東航的負(fù)面影響一時(shí)難以消除，近日傳出的東航正在與云南省政府討論出售東航云南分公司股權(quán)事宜的消息使東航首次獲得了暖意。據(jù)了解，東航預(yù)計(jì)今年3月底前將完成云南子公司的注冊(cè)工作，6月完成云南省政府入股。
　　事實(shí)上，雖然東航在收編云南航空后一直在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)占據(jù)最大份額，但由于運(yùn)力投放、新航線開辟等問題，云南分公司的發(fā)展腳步甚至有所放慢。正因如此，在過去兩年，云南積極醞釀引入其他航空公司，包括海航集團(tuán)旗下的云南祥鵬航空有限責(zé)任公司（Lucky Air co., Ltd.，簡(jiǎn)稱祥鵬航空），深航控股的昆明航空，以及廣東英安運(yùn)輸投資的通用機(jī)公司云南英安通用航空有限公司（Yunnan YingAn Airlines Co, Ltd.，簡(jiǎn)稱英安航空），這在無形中給了東航云南分公司極大壓力。
　　海航能與云南省政府共同籌建云南航空，事實(shí)上更多的是因?yàn)樵颇鲜且粋€(gè)旅游大省、航空運(yùn)輸大省，一方面試圖通過云南航空來宣傳云南，發(fā)展其經(jīng)濟(jì)；而另一方面是他們也很懷念老云航的那段時(shí)間，因此云南航空的籌建成為了順理成章之事。航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)然還有另一個(gè)思路就是打造昆明航空。
　　籌建工作已經(jīng)基本完成的昆明航空起飛是指日可待的事，而且還有國內(nèi)最大的民營控股航空公司作為保障。正在籌建的云南航空如果合作順利的話，效果也肯定會(huì)很好。該人士如是說。
　　有媒體報(bào)道稱，東航自2002年與云南航空聯(lián)合重組后，東航云南分公司的人每年到總部必談云航獨(dú)立的話題，試圖成為財(cái)務(wù)獨(dú)立核算的子公司。而海航集團(tuán)的考慮更為深遠(yuǎn)，除了要吃下云南這塊蛋糕，還要借此把觸角伸向西南，以此形成一個(gè)巨大的扇形，向華中華南等地輻射，但昆明也是通往東南亞和南亞的理想橋頭堡。
　　分享云南航空市場(chǎng)這塊肥肉，一直是眾多航空公司的目標(biāo)。而面對(duì)目前這種形式，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，云南航空的發(fā)展究竟是由海航與省政府來籌建，還是由收編了云南航空的東航云南分公司來籌建，又或是兩家共同來發(fā)展，就目前來看似乎有些不太容易說清楚，但可以肯定的是，無論是哪種方式都將對(duì)云南航空業(yè)的發(fā)展帶來更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
　　一波三折的云南航空
　　1993年云航首次誕生
　　原云南航空成立于1993年，由于云南旅游資源豐富，因此原云南航空利潤相當(dāng)可觀，曾經(jīng)是云南的支柱企業(yè)。但從2002年起，國內(nèi)民航組建三大航空集團(tuán)，云南航空便被并入了東航，成立了東航云南公司，云南也失去了自己的航空公司。
　　被東航重組要股份遭拒
　　2002年10月云南航空成為東航子公司并更名為東方航空云南分公司。隨后東航因?yàn)檎w戰(zhàn)略考慮對(duì)云南運(yùn)力的投入發(fā)生了傾斜，云南市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者越來越多，也影響了東航云南分公司的業(yè)績，于是東航與云南方面的分歧越來越大。此前云南省政府多次要求恢復(fù)控股云南航空或者讓云南航空獨(dú)立，都沒有獲得同意。
　　云南省高調(diào)甜蜜牽手海航重建新云南航空公司
　　2008年6月6日晚，云南省國資委與海航集團(tuán)戰(zhàn)略合作協(xié)議簽字儀式在昆明舉行，這標(biāo)志著雙方共同籌建云南航空股份有限公司正式啟動(dòng)。
　　東航欲出售云南分公司
　　近日，有媒體報(bào)道，東航已計(jì)劃出售部分云南分公司股權(quán)給云南省政府，只是股權(quán)比例和價(jià)格尚未敲定。目前公司計(jì)劃將旗下云南航空成立子公司獨(dú)立核算。
　　原定于1月份就將起飛的昆明航空將起飛時(shí)間延遲了，日前深圳航空相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，昆明航空的起飛時(shí)間推遲到了春節(jié)后。資料圖片
　　有航空人士認(rèn)為，從目前情況看，以后的云南航空市場(chǎng)基本上會(huì)是東航、祥鵬、昆明航空三家爭(zhēng)奪。但這種局面估計(jì)也要到后年兩家新加入的航空公司運(yùn)力到十架以上，目前祥鵬加深航估計(jì)也就占到市場(chǎng)份額的15%，絕大部分還是東航說了算。
　　承載著云南人綠孔雀夢(mèng)想的昆明航空春節(jié)后將率先插上翅膀高飛：民航近日發(fā)布公示稱，昆明航空籌建工作已經(jīng)基本完成，已提出申請(qǐng)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證，民航西南局已經(jīng)完成對(duì)其初審。
　　本月23日，籌備已久的昆明航空有望獲得準(zhǔn)生證。日前，在民航局網(wǎng)站上發(fā)布了關(guān)于為昆明航空有限公司（籌）頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證的公示，明天即為最后一天公示期。昆明航空起飛的時(shí)間比原先的計(jì)劃推遲了，但可以肯定的是春節(jié)后一定能起飛。昆明航空相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露。
　　昆航準(zhǔn)生證指日可待
　　原定于1月份就將起飛的昆明航空將起飛時(shí)間延遲了，日前深圳航空相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，昆明航空的起飛時(shí)間推遲到了春節(jié)后，但具體的時(shí)間還不便透露。昆明航空起飛時(shí)間延遲為的是能將工作更加細(xì)化，有充足的時(shí)間準(zhǔn)備。
　　民航局近日發(fā)布公示稱，昆明航空籌建工作已經(jīng)基本完成，已提出申請(qǐng)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證，民航西南局已經(jīng)完成對(duì)其初審。據(jù)了解，這也是航空公司飛上天空前的最后一道程序，而這個(gè)許可證的頒發(fā)也指日可待。民航局于日前批準(zhǔn)了昆明航空從深航接收2架B737-700和1架B737-800飛機(jī)，深航也已同意向昆明航空轉(zhuǎn)讓飛行人員30人，乘務(wù)員26人，機(jī)務(wù)人員36人，簽派人員11人。
　　目前，昆明航空的起飛工作正在有條不紊地進(jìn)行中。昆明航空加入到云南本土航空的行列，對(duì)于廣大的消費(fèi)者而言是有利的，多元化競(jìng)爭(zhēng)下能使消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的選擇余地更大；而昆明航空初期投入3架飛機(jī)的運(yùn)力，將占據(jù)5%6%的市場(chǎng)份額，雖然這個(gè)份額不大，但也不能小看，對(duì)于云南整個(gè)本土航空市場(chǎng)也將會(huì)產(chǎn)生一定影響。民航西南局市場(chǎng)處副處長謝翔表示。
　　據(jù)昆明航空有限公司董事長王清民介紹，昆明航空現(xiàn)在除了等公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證外，還有航權(quán)、時(shí)刻，以及飛哪些航線等問題需要確定，所以說昆明航空的相關(guān)籌建工作正在緊鑼密鼓展開中。我們是想扎扎實(shí)實(shí)地把事情做好，不想有什么差錯(cuò)，因此在沒有最終定板之前不想過多地談及。王清民如是說。
　　昆明航空有限公司自2007年2月25日經(jīng)民航局批準(zhǔn)籌建后，各項(xiàng)工作都在積極展開，期間也曾因原投資人嚴(yán)重違約，不能提供飛行員和相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員給昆航，合作一度終止。2008年，新的合作伙伴深圳航空加入到昆明航空發(fā)展中來，在短短半年的時(shí)間里昆明航空的各項(xiàng)籌備工作已基本完成。昆航能引入全國大型成熟航空企業(yè)加入，有飛行、機(jī)務(wù)維修、地面服務(wù)等高精尖人才和技術(shù)的投入，昆航的起飛是必然的。航空業(yè)內(nèi)人士如此認(rèn)為。
　　3年達(dá)到30-40架運(yùn)力規(guī)模
　　據(jù)了解，昆明航空早在2004年就開始醞釀，當(dāng)時(shí)擬籌建的注冊(cè)資本為8000萬元人民幣，其中云南中恒創(chuàng)新投資有限公司現(xiàn)金出資3200萬元人民幣，占注冊(cè)資本的40%；另外兩名自然人王清民、王暉分別以3200萬元、1600萬元的投資持有40%和20%的股權(quán)。
　　2006年年底，云南中恒創(chuàng)新投資有限公司退出籌建行列，轉(zhuǎn)而由四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱川航）以3200萬元接替其手中的40%股份，但最終由于無法提供飛行員及其他專業(yè)技術(shù)人員而使合作擱淺。
　　如今的昆明航空注冊(cè)資金仍為8000萬元，控股權(quán)卻歸屬以深圳為基地的中型航空企業(yè)深圳航空。深航投資6400萬元占有80%的股份，而自然人王清民則投資1600萬占據(jù)剩余20%的股份。
　　作為云南地方航空公司，昆航的成功籌建，將把云南民航史帶入新的篇章。昆航起飛后，將進(jìn)一步拓展航線網(wǎng)絡(luò)，全力推動(dòng)昆明第三歐亞大陸橋的建設(shè)；進(jìn)一步促進(jìn)云南省各地區(qū)航空客貨運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，構(gòu)筑航空物流、旅游客運(yùn)及附屬產(chǎn)業(yè)開發(fā)等服務(wù)產(chǎn)品，形成完善的航空產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)體系，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。王清民如是說。
　　昆明不僅是西南的中心都市和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市之一，還是西南的旅游和商品集散中心；更是中國內(nèi)地和西南地區(qū)通往東南亞、南亞各國的一級(jí)口岸城市。正是這些優(yōu)勢(shì)條件，眾多航空公司都瞄準(zhǔn)了云南這塊市場(chǎng)。
　　昆明航空作為云南本土航空企業(yè)的一股重要力量，制定了三五七15年戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，即：第一階段3年規(guī)劃（2008年-2010年）達(dá)到30-40架飛機(jī)運(yùn)力規(guī)模，以昆明為主要運(yùn)營基地，開辟覆蓋云南省內(nèi)各機(jī)場(chǎng)、國內(nèi)省會(huì)城市以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的航線，逐步擴(kuò)展以昆明為核心覆蓋東盟的國際航線，構(gòu)建干支結(jié)合航線網(wǎng)絡(luò)。5年規(guī)劃（2010年-2015年）達(dá)到80-100架飛機(jī)運(yùn)力規(guī)模，新增西安、廣州兩個(gè)運(yùn)營基地，開辟國內(nèi)主要城市航線和部分國際航線，構(gòu)建干支為主、支線為輔的航線網(wǎng)絡(luò)。第三階段七年規(guī)劃（2016年-2022年）達(dá)到150-200架飛機(jī)運(yùn)力規(guī)模，再新增天津、杭州兩個(gè)運(yùn)營基地，重點(diǎn)開辟國際航線、完善省內(nèi)和國內(nèi)航線，構(gòu)建國內(nèi)、國際航線并重的航線網(wǎng)絡(luò)，成為領(lǐng)先云南航空市場(chǎng)和國內(nèi)排名前十的航空公司、東南亞以及南亞等國際旅客進(jìn)出中國的首選航空公司。
　　深圳航空的云南戰(zhàn)略
　　盡管目前航空業(yè)的不景氣仍在持續(xù)，卻依然阻擋不住新老航空業(yè)者不斷拓展的熱情，只不過拓展的道路會(huì)更加艱難，昆明航空和云南航空的籌建正是如此。
　　昆明航空將以昆明巫家壩國際機(jī)場(chǎng)為基地，春節(jié)后的開航將開辟覆蓋云南省內(nèi)各機(jī)場(chǎng)、國內(nèi)省會(huì)城市以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的航線，并逐步擴(kuò)展以昆明為核心覆蓋東盟的國際航線。深圳航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前已經(jīng)完成了各項(xiàng)前期籌建工作，其中，昆明航空已從深圳航空接收2架B737-700和1架B737-800飛機(jī)，深航也已經(jīng)同意轉(zhuǎn)讓飛行人員30人，乘務(wù)員26人，機(jī)務(wù)人員36人，簽派人員11人到昆明航空。
　　云南省現(xiàn)有民用機(jī)場(chǎng)11個(gè)，已開通國內(nèi)外航線210余條，是中國民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多的省份之一，不過目前云南市場(chǎng)的航空競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈。繼英安航空以普洱的思茅機(jī)場(chǎng)為基地開拓云南的民營航空市場(chǎng)后，海航集團(tuán)旗下的祥鵬航空已于2005年投入運(yùn)營，而云南省國資委正與海航集團(tuán)洽談對(duì)祥鵬航空增資入股，東航云南分公司更是占據(jù)云南航空市場(chǎng)超過半數(shù)的市場(chǎng)份額。
　　昆明航空之所以得以成立，也得益于深圳航空拓展全國網(wǎng)絡(luò)的野心。此前為地方航空公司的深圳航空，去年初在西雙版納設(shè)立了基地，標(biāo)志著深航實(shí)施西部戰(zhàn)略邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，在云南省內(nèi)開辟連接各主要旅游目的地的環(huán)飛航線，將成為深航參與云南航空市場(chǎng)開發(fā)的一大亮點(diǎn)。近年來一直通過建立分公司的形式拓展全國的網(wǎng)絡(luò)，還設(shè)立了以西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)為基地的鯤鵬航空，拓展西北航空市場(chǎng)；今年1月8日簽署與黑龍江省政府的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，深航副總裁張沛稱，這標(biāo)志著深航構(gòu)建東北亞空中通道已經(jīng)邁出了實(shí)質(zhì)性的一步；如今，深航的網(wǎng)絡(luò)范圍又?jǐn)U大到了西南市場(chǎng)。
　　據(jù)了解，深航自1993年開航以來，迄今已保持了14年盈利和15年安全飛行紀(jì)錄。2005年完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓，成為國內(nèi)最大民營控股航空公司。深航以干、支線航空網(wǎng)絡(luò)布局并行發(fā)展，通過支線點(diǎn)連接到分公司基地，再輸出到國外的網(wǎng)絡(luò)布局，以線連點(diǎn)、以點(diǎn)帶面的發(fā)展模式正適合云南航空市場(chǎng)發(fā)展。
　　昆航的本土化面孔
　　昆明航空加入到云南本土航空的行列中來，對(duì)于東航云南分公司、祥鵬航空等本土航空來說是利空了，而對(duì)于廣大的消費(fèi)者而言是有利的，多元化競(jìng)爭(zhēng)的形成，使消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的選擇余地更大。謝翔表示，就如同礦泉水一樣，有一兩個(gè)廠家生產(chǎn)時(shí)，價(jià)格是1.5元一瓶，而當(dāng)生產(chǎn)礦泉水的企業(yè)增加了，價(jià)格可能就只是1元一瓶了，航空市場(chǎng)也同樣如此。
　　昆明航空的加入，讓云南本土航空市場(chǎng)顯得異常熱鬧，前有老牌的東航云南分公司，曾一度成為東航最賺錢的分公司，還有海航集團(tuán)下的祥鵬航空也發(fā)展正酣，而如今，昆明航空的加入可謂讓這塊航空市場(chǎng)顯得格外搶眼。
　　我們一直都鼓勵(lì)航空市場(chǎng)要有競(jìng)爭(zhēng)，多元化，昆明航空的加入能極大地提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)云南本土航空市場(chǎng)的活力，同時(shí)也是云南本土航空市場(chǎng)的一個(gè)有益補(bǔ)充。謝翔如是說，現(xiàn)在我們還不好估計(jì)昆明航空起飛后將會(huì)對(duì)云南本土航空市場(chǎng)產(chǎn)生多大的作用，這個(gè)與深圳航空對(duì)昆明航空未來發(fā)展的戰(zhàn)略和規(guī)劃有關(guān)。
　　按照計(jì)劃，昆明航空開航時(shí)將會(huì)投入3架飛機(jī)運(yùn)力，這將在昆明航空市場(chǎng)中占有5%6%的市場(chǎng)份額。雖然這個(gè)份額不大，但也不能小看，它對(duì)云南整個(gè)本土航空市場(chǎng)將是一個(gè)沖擊。有航空人士認(rèn)為，從目前情況看，以后的云南航空市場(chǎng)基本上會(huì)是東航、祥鵬、昆明航空三家爭(zhēng)奪。但這種局面估計(jì)也要到后年兩家新加入的航空公司運(yùn)力到十架以上才會(huì)出現(xiàn)，目前祥鵬加深航估計(jì)也就占份額的15%，絕大部分還是東航說了算。
　　之前，當(dāng)有媒體把昆明航空當(dāng)成云南惟一的本土航空公司來對(duì)待的時(shí)候，引起了其他一些省內(nèi)航空業(yè)人士的不滿。他們紛紛指出，這種說法有扭曲事實(shí)的嫌疑。
　　在王清民看來，所謂本土航空，必須要具備以下條件：首先要由云南人發(fā)起、云南人投資；其次，要為云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)，推動(dòng)云南外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。記者了解到，深航副董事長、總裁李昆本人就是昆明人。王清民也是云南人。他說，他花了很大功夫去說服深航進(jìn)來，昆明航空就是本土航空，而且將實(shí)現(xiàn)他的云南情結(jié)?，F(xiàn)在飛行員很難找。深航能解決這個(gè)問題，但我個(gè)人解決不了，所以一定要請(qǐng)外來航空公司加盟。
　　不過，這些不同的聲音卻都沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來衡量其真?zhèn)?。因?yàn)樗^本土化，從來不會(huì)有所謂的標(biāo)準(zhǔn)答案。
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