民營的春秋航空繼續(xù)實踐著把飛機變成普通出行工具的美好愿景。1元機票被罰以后，最近它更堅決地推出了0元機票，這種近乎不擇手段的促銷方式又攪起業(yè)內波瀾一片。
　　經(jīng)歷了慘淡的2008年，終于等來需求旺盛的春運時節(jié)。一如既往的競爭氛圍，似乎告訴人們中國航空運輸市場在慢慢恢復元氣。機票不再打折，上座率普遍提升，預示著至少在2009年的頭兩個月，航空業(yè)的經(jīng)營狀況不會差。航空運輸業(yè)在分完春運的蛋糕后，后繼還能享受到什么甜點，現(xiàn)在無法預知。對于敏感的航空業(yè)來說，外部經(jīng)濟環(huán)境的變化是決定能否轉危為安的先決條件。
　　生存倚重國內市場
　　中國民用航空局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，春運高峰到來后的2009年1月18日(農歷臘月二十三)，民航共執(zhí)行4189班次，同比增長10.4%；提供座位數(shù)764858，同比增長17.2%；旅客運輸量558328人，同比增長15.2%。
　　這些數(shù)字最近一直保持著兩位數(shù)的同比增長速度，春運對于航空運輸業(yè)的拉動作用顯而易見。不過，值得注意的是，春運這種短期的剛性需求回落后，航空業(yè)能否維持回升態(tài)勢將極具挑戰(zhàn)。
　　國際航空運輸協(xié)會提供的2008年第四季度航空公司商業(yè)信心指數(shù)顯示，僅1/4的受訪者預期2009年盈利增長，過半數(shù)者預計盈利將進一步下降，在區(qū)域類別上，亞洲被認為是最消極的地區(qū)。
　　國際航空運輸協(xié)會表示，商業(yè)信心指數(shù)是指企業(yè)對經(jīng)濟形勢所作出的基本估計，出現(xiàn)負的指數(shù)表明絕大部分企業(yè)對本國經(jīng)濟前景不抱樂觀估計。此前，該協(xié)會曾預測，2009年，全球航空運輸業(yè)將虧損25億美元。
　　2009年航空市場能否轉暖，將主要取決于市場需求狀況。而市場需求又依賴于整個經(jīng)濟層面的復蘇。在各個發(fā)達國家的經(jīng)濟增長普遍為負數(shù)之時，中國規(guī)模龐大的刺激經(jīng)濟計劃還在陸續(xù)發(fā)布，保持固有的高速增長速度將是航空業(yè)重新抬頭的保證。
　　另一方面，由于金融危機重創(chuàng)的是歐美國家，致使全球航空市場集體淪陷，2008年10月份以來，中國航空公司的國際航線需求也呈現(xiàn)急劇下降態(tài)勢。這其中，又以中國國際航空股份有限公司所受沖擊最大。
　　中國政府已經(jīng)出臺了一系列拯救航空業(yè)的具體措施，包括最近的一次是暫停征收國內航線燃油附加費，這個做法短期內減少了航空公司的收入，但主要目的還是拉升消費需求，長期效應明顯。與此同時，政府在主導控制運力擴張，不再審批新的航空公司，鼓勵航空公司盡可能取消或推遲已訂購并計劃于今年引進的飛機。
　　民航局官員此前曾在公開場合表示，預計2009年國際航線將持續(xù)需求萎縮，而國內航線有可能保持并出現(xiàn)增長，航空運輸業(yè)2009年的希望將主要寄托于國內市場。
　　目前，業(yè)界預測是，2009年航空業(yè)旅客運輸量同比增長將達到10%左右。同時，隨著占運營成本40%的航油價格在低水平徘徊，中國航空公司走出虧損局面的希望還是很大的。12

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