鷹聯(lián)航空引資計劃仍無下文。
　　這家公司自2008年以來一直對外宣稱將實(shí)施引資。
　　作為中國民營航空的先行者，鷹聯(lián)航空亦無法擺脫現(xiàn)有體制之下的經(jīng)營困境。從成立至今，圍繞來自股東、高管等多重利益群體間的糾紛一直困擾著這家基地位于中國西部城市成都的民營航空公司。
　　鷹聯(lián)的困境有其個體自身的原因，內(nèi)部利益分配不平衡、資方結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定是導(dǎo)致鷹聯(lián)航空出現(xiàn)一系列危機(jī)的重要原因。一位不愿意透露姓名的業(yè)界觀察人士稱，王均金的吉祥航空、王正華的春秋航空都是中國民營航空公司。從內(nèi)部管理來說，它們是相對運(yùn)營穩(wěn)定的公司，春秋航空在2008年3季度的盈利仍然能達(dá)到200萬元。其客座率等指標(biāo)也超越了國有航空公司的同類指標(biāo)。民營航空的發(fā)展在現(xiàn)有體制下的確存在很多挑戰(zhàn)，但不能一刀切來看。
　　2008年11月民航西南管理局鑒于鷹聯(lián)航空公司高企的負(fù)債狀況，對鷹聯(lián)航空實(shí)行原則上新航線暫時不會批準(zhǔn)的禁令。禁令何時松動，管理局現(xiàn)在也不好說。2009年1月15日，民航西南管理局內(nèi)部人士接受本報記者電話采訪時稱。
　　這是一個惡性循環(huán)。
　　導(dǎo)致民航管理局下禁令的直接原因是由于鷹聯(lián)航空的資金緊張。從2007年3月至2008年10月31日,鷹聯(lián)航空共拖欠四川省機(jī)場集團(tuán)起降服務(wù)費(fèi)和地面服務(wù)代理費(fèi)等費(fèi)用總額3045萬元。壓在鷹聯(lián)航空肩上最新的一副重?fù)?dān)是，它必須遵守與機(jī)場集團(tuán)達(dá)成的承諾，以采取分期付款的形式償還近3000余萬元欠款，以使得自己避免遭到機(jī)場強(qiáng)制停止服務(wù)。
　　這是一個行業(yè)整體所面臨的問題，可能在民營航空和中型航空公司這邊，拖欠費(fèi)用的矛盾更突出一些。上述業(yè)內(nèi)人士表示。中國民用機(jī)場協(xié)會最新的數(shù)據(jù)顯示，截至2008年10月30日，國內(nèi)24家主要機(jī)場的應(yīng)收未付賬款，包括航空性收費(fèi)和起降費(fèi)，總額共計5.09億元。
　　和國有航空公司相比，大公司的財務(wù)狀況惡化可以尋求國家注資等方式來解決，但民營公司沒有這方面的政策扶植，所有的風(fēng)險都必須用市場化的手段去消化。
　　這并非鷹聯(lián)最大的困難所在。一個更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)在于，鷹聯(lián)航空從2005年成立至今就經(jīng)歷著頻繁的股東變更。由最早的李繼寧和其他兩個自然人為股東，到開業(yè)前，公司股東變更為廣東英聯(lián)投資公司和中國國安文化傳播投資有限公司；此后，由于偉高達(dá)（上海）投資咨詢有限公司的一紙訴狀，才使外界了解到：鷹聯(lián)航空這些表面看起來與航空業(yè)毫無關(guān)聯(lián)的投資方幕后，真正的資本方是來自新加坡的金融集團(tuán)。CEO祝凱等高管罷免離職、公司欠款這一系列危機(jī)都與國內(nèi)政策對于外資無法直接控制民營航空的政策又有著密切的關(guān)聯(lián)。
　　股東結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定，內(nèi)部不為外人所知的內(nèi)部約定和利益分配，都可能為公司運(yùn)營的穩(wěn)定發(fā)展火上澆油。經(jīng)過增資擴(kuò)股和幾輪股東更迭，目前鷹聯(lián)航空公司的股東主要是成都華鷹投資有限公司、廣東空港信息科技有限公司、上海均瑤航空投資有限公司和四川航空集團(tuán)公司以及北京國安微聯(lián)公關(guān)咨詢有限公司5家股東。
　　戰(zhàn)略融資是雙韌劍。它能幫助鷹聯(lián)在這種外圍經(jīng)濟(jì)和內(nèi)部運(yùn)營都不是非常好的時候提供資源或者是資金上的支持，但同時，增資擴(kuò)股也意味著股權(quán)稀釋，甚至導(dǎo)致公司獨(dú)立運(yùn)營權(quán)喪失。上述不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)觀察人士表示，其實(shí)各大民營航空公司所面對的體制問題是一樣的，但為什么仍然有些公司就沒有如此復(fù)雜的糾紛？春秋航空的控制權(quán)相對簡單，又可以依托背后的旅行社資源。吉祥航空同樣是王均金全資控制的。資方對公司的控制力度只有比較集中，才不會出現(xiàn)類似象奧凱、鷹聯(lián)這樣由于股東更迭所導(dǎo)致的利益失衡。

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