新年伊始，我國低價(jià)低成本航空的代表春秋航空公司便連續(xù)增開了上海至重慶和上海至長春兩條航線，并購置了該公司的第１１架空客Ａ３２０飛機(jī)。同該公司國內(nèi)的其他航線一樣，其經(jīng)典的９９系列超低票價(jià)，吸引了相當(dāng)多的目光。

　　經(jīng)歷了２００８年的航空業(yè)低谷，面對著正在發(fā)生的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)。有人認(rèn)為，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的停收和潛在低價(jià)機(jī)票購買者的增加等因素，為廉價(jià)航空模式的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇；也有人認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對整個(gè)民航業(yè)造成了巨大的挑戰(zhàn)。廉價(jià)航空尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，與大型國有航空相比其抗風(fēng)險(xiǎn)能力更為脆弱。無論如何，坐飛機(jī)像坐火車一樣便宜已經(jīng)不再是普通百姓的夢想，人們要問的是，低價(jià)機(jī)票的路究竟能走多遠(yuǎn)？低價(jià)機(jī)票能在多大程度上影響人們的出行習(xí)慣？

　　低價(jià)航空在經(jīng)濟(jì)寒冬下的擴(kuò)張
　
　?。痹拢玻叭眨呵锖娇展鹃_通了上海長春的空中航線，其最低為２９９元的超低票價(jià)在這個(gè)寒冬輕而易舉的撥動(dòng)了廣大旅客的神經(jīng)，新航線的消息剛剛公布，就有網(wǎng)友在春秋航空網(wǎng)頁上面留言稱感覺就像遇到了及時(shí)雨。要知道，從上海到長春航線民航公布的全票票價(jià)為１６００元，而２９９元的票價(jià)僅比火車硬座票價(jià)略高。除了９９系列的超低票價(jià)，春秋航空的其他幾個(gè)等級的機(jī)票，公司也承諾將比平均票價(jià)低上兩成，并且特價(jià)票全年供應(yīng)不低于該航線機(jī)票供應(yīng)量的１０％，淡季將達(dá)到３０％。同樣，１８日春秋新增的上海至重慶航往返票價(jià)最低也是２９９／３９９元。

　　低票價(jià)吸引了相當(dāng)一部分平日對飛機(jī)旅行不敢問津的人士，旅客直呼坐火車像坐飛機(jī)一樣便宜、打工仔也可以坐飛機(jī)回家了。超低價(jià)的機(jī)票為廉價(jià)航空賺足了眼球和人氣，春秋航空由２００５年剛成立時(shí)的一架飛機(jī)，發(fā)展到現(xiàn)在擁有１１架飛機(jī)，３０多條國內(nèi)航線的航空公司，雖然規(guī)模與國內(nèi)大型航空公司無法比擬，但已少了起步時(shí)期前景堪憂的顧慮，多了穩(wěn)步擴(kuò)張的底氣。

　　據(jù)春秋航空公司發(fā)言人張磊介紹，在２００８年中國民航業(yè)效益大幅下滑的情況下，該公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為３.５４億噸公里，同比增長２４％；輸送旅客２９３萬人次，同比增長２６％；營業(yè)收入１６.２億元，同比增長３２％。今年年初就一舉新增兩條航線，說明了低價(jià)航空在中國已經(jīng)得到了越來越多的認(rèn)可。

　　從何而來的低價(jià)低成本？

　　創(chuàng)建伊始，春秋航空便把目標(biāo)市場定位于對價(jià)格比較敏感的旅客，即經(jīng)常出差的年輕白領(lǐng)，自掏腰包的出行人士和團(tuán)體散客觀光度假者。春秋航空是我國首家定位于低成本的廉價(jià)航空公司，據(jù)統(tǒng)計(jì)該公司平均票價(jià)折扣為３.３折。用張磊的話說，低票價(jià)來自于低成本競爭的優(yōu)勢。僅自主開發(fā)的銷售系統(tǒng)和離港系統(tǒng)，就為公司全年節(jié)省代理傭金至少４０００萬元。其低成本運(yùn)作模式具體可以歸納為兩高兩低兩單。

　　兩高指保持高客座率和高飛機(jī)利用率。春秋航空開航以來實(shí)際客座率高達(dá)９５％，而行業(yè)平均客座率僅為７６％左右；１１小時(shí)左右的高飛機(jī)日用率，也高于行業(yè)平均９.５小時(shí)的日利用率。兩單是指只有空客Ａ３２０的單一機(jī)型，有利于減少航材設(shè)備，降低維修與管理成本；機(jī)艙布局為１８０座的單一經(jīng)濟(jì)艙位，有利于增加飛機(jī)座位數(shù)，提高單機(jī)運(yùn)力。

　　兩低即低銷售費(fèi)用和低管理費(fèi)用。春秋航空在國內(nèi)航空業(yè)中首次推出了Ｂ２Ｃ電子商務(wù)為銷售主渠道。為鼓勵(lì)旅客網(wǎng)上購票，春秋在每條航線上都推出的９９系列特價(jià)票，僅限網(wǎng)上或手機(jī)訂購。２００８年春秋網(wǎng)上直銷的電子商務(wù)占６９％。這大大降低了網(wǎng)點(diǎn)的人工費(fèi)和紙張打印費(fèi)等，也大幅度減少了傳統(tǒng)航空公司所承擔(dān)的代理分銷費(fèi)用。同時(shí)嚴(yán)格控制人機(jī)比，傳統(tǒng)公司為２００：１，春秋目前為１００：１，這使管理費(fèi)用大幅度降低。

　　除此之外，春秋航空最為人津津樂道也飽受非議的，就是其創(chuàng)新的差異化服務(wù)，即提倡省之于旅客，讓利于旅客。比如說，在餐飲差異方面，他們?yōu)槁每兔赓M(fèi)提供一瓶３００ｍｌ的飲用水，旅客需要其他食品和飲料則需要付費(fèi)購買；旅客免費(fèi)行李重量不超過１５公斤，超過部分收取逾重行李費(fèi)。隨身物品重量不超過５公斤，體積不超過２０X３０X４０厘米，這意味著可能連小型的拉桿箱也不能隨身攜帶；春秋還規(guī)定，無論何種原因春秋航空的航班延誤或取消，將退回旅客所支付的機(jī)票費(fèi)用，不承擔(dān)任何補(bǔ)償和賠償費(fèi)用。

　　目前，國內(nèi)其他的民營低成本航空公司也幾乎都在用類似的增值服務(wù)和差異化全方位服務(wù)來降低成本。這些服務(wù)限制措施主要學(xué)自國外成功的廉價(jià)航空公司，旅客們到也買賬，在火車上買東西也要花錢啊，何況從起飛到落地也用不了多長時(shí)間，誰讓我們買的是超低價(jià)機(jī)票呢。一位乘客這樣說。

　　低價(jià)航空能否迎來春天？

　　誕生于上世紀(jì)７０年代的低成本廉價(jià)航空模式目前已在全球興起，２００７年已經(jīng)占全球市場份額１９％，在歐美地區(qū)已經(jīng)高達(dá)３０％。在中國則處于起步階段，有著巨大的市場。

　　在上海工作的長春人曲凡高興地說：飛機(jī)的速度，火車的價(jià)錢，我和老公無論如何都要試一試這種感覺。許多年輕人也都抱著這種想法，希望能多一些這類的廉價(jià)機(jī)票。另一家民營航空吉祥航空公司在春運(yùn)期間，對由長沙、三亞、武漢、哈爾濱等全國１６個(gè)城市前往上海的旅客，推出了低至１折的機(jī)票破冰價(jià)，部分航線機(jī)票的價(jià)格最低僅為１００元。

　　張磊說，中國幅員遼闊，人口眾多，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對薄弱，更需要大力發(fā)展低成本航空。尤其是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)之下，原來可能對幾百塊錢的差價(jià)并不在乎的旅客，如今則會把目光投向廉價(jià)航空，對于廉價(jià)航空模式來說似乎看到了發(fā)展的又一次機(jī)遇。

　　對于民營廉價(jià)航空的發(fā)展，一些業(yè)內(nèi)人士卻不是很樂觀，他們認(rèn)為，即使在金融危機(jī)的情況下，超低價(jià)機(jī)票可能會吸引更多的潛在旅客，但是受規(guī)模限制，民營廉價(jià)航空一樣會受到猛烈的沖擊，甚至比大型航空的抗風(fēng)險(xiǎn)能力更差。超低票價(jià)可以吸引旅客，同樣利潤也會減少。雖然在２００８年全行業(yè)虧損的情況下，春秋航空保持了營業(yè)額高速的增長，但是其２１０４萬元的利潤，卻同比下降了近７０％，僅僅是保證不虧損運(yùn)營。而且，春秋航空的發(fā)展也有其特殊性，其乘客有很大一部分來自春秋旅游的旅客，使其能夠保持較高的上座率。

　　像國航，南航這樣的大型民航，春運(yùn)期間在一些航線上也打出了３折、２折這樣的低票價(jià)。可以說，廉價(jià)航空的價(jià)格優(yōu)勢已經(jīng)不那么明顯，反而大型航空公司的服務(wù)限制則要明顯要少于廉價(jià)航空，這樣廉價(jià)航空的生存空間又被擠占很多。廉價(jià)航空何時(shí)能成規(guī)模的運(yùn)營？何時(shí)有更多的中國人能夠享受到廉價(jià)機(jī)票的實(shí)惠？還都是個(gè)不確定因素。東北師范大學(xué)旅游系教師智利疆說：無論如何，隨著航空票價(jià)的降低，最終受益的將是廣大旅客。
本文鏈接地址：http://www.honeybunnymusic.com/news/show-18674.html