這是一個(gè)毫無(wú)懸念的議程。
2009年2月3日下午4時(shí)30分，52天前空降到東航擔(dān)任集團(tuán)公司總經(jīng)理、股份公司董事長(zhǎng)的劉紹勇與他的搭檔、東航股份公司總經(jīng)理馬須倫，輕松走完了到上市公司履職的法定程序東方航空股份有限公司2009年第一次臨時(shí)股東大會(huì)及隨后召開(kāi)的公司董事會(huì)的選舉和批準(zhǔn)。
在其后的記者見(jiàn)面會(huì)上，面對(duì)各路記者連珠炮式的提問(wèn)，劉紹勇說(shuō)：在這樣的時(shí)刻擔(dān)任東航股份公司董事長(zhǎng)，我深感責(zé)任重大，任務(wù)艱巨，但使命光榮。
站起來(lái)，才有主動(dòng)權(quán)
事實(shí)上，這是東航謀劃已久的一次媒體見(jiàn)面會(huì)。早在去年12月24日，劉紹勇和馬須倫赴任東航剛剛12天，在上海浦東陸家嘴交通銀行大廈5樓，東航與交通銀行銀企合作協(xié)議簽字儀式現(xiàn)場(chǎng)，劉紹勇婉拒了本報(bào)記者的專(zhuān)訪：明年2月3日我會(huì)與媒體見(jiàn)面。
此次媒體見(jiàn)面會(huì)上，每位記者都收到了劉紹勇的親筆簽名信。這是一封承諾的信，既然歷史把重振東航的艱巨任務(wù)交給了我們，我和我的團(tuán)隊(duì)一定會(huì)不辱使命。劉紹勇在信件中說(shuō)。據(jù)他介紹，我為這些簽名花了一個(gè)多小時(shí)時(shí)間。
但記者們關(guān)心的是實(shí)質(zhì)性的敏感問(wèn)題，例如關(guān)于東航與上航的重組。我知道大家非常關(guān)心這個(gè)問(wèn)題，市場(chǎng)有重組的預(yù)期，因?yàn)榇蠹叶枷氚训案庾銎饋?lái)。劉紹勇回答，但東航與上航在公司層面沒(méi)有就股權(quán)合作進(jìn)行任何接觸。
劉紹勇認(rèn)為，東航的當(dāng)務(wù)之急是要強(qiáng)身健體。如果東航站起來(lái)了，走起來(lái)了，在重組中我們就能掌握主動(dòng)權(quán)。
面對(duì)東航是否還會(huì)要求政府注資的提問(wèn)，劉紹勇毫不諱言，這說(shuō)到我們心坎上了，我認(rèn)為中央向東航、南航、包括國(guó)航注入資本金，不但是應(yīng)該的，還是必須的，對(duì)東航而言，信心重要，黃金也很重要。
作為佐證，劉紹勇還提供一組數(shù)字：最近5年，東航向國(guó)家上繳的各種稅金和基金等超過(guò)200億元，僅僅2008年就有50多億。民航業(yè)非常重要，關(guān)系國(guó)家安全和國(guó)計(jì)民生，為國(guó)家做出了重大貢獻(xiàn)，而國(guó)家多年來(lái)對(duì)民航基本沒(méi)有注資。
大家期望值不要太高
雖然劉紹勇赴任東航52天來(lái)一直刻意保持低調(diào)，但就在這段日子里，他已成為各種媒體上名副其實(shí)的明星，東航少帥止血政策見(jiàn)成效，每天減虧500余萬(wàn)元、員工評(píng)價(jià)劉紹勇思路清晰，認(rèn)真務(wù)實(shí)等報(bào)道屢見(jiàn)不鮮。
今年1月20日，劉紹勇榮獲2008央視中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度人物獎(jiǎng)，相比2007年他獲得的廣東十大經(jīng)濟(jì)風(fēng)云人物稱(chēng)號(hào)，劉紹勇向前邁出了一大步。
1月30日，在溫家寶總理訪問(wèn)西班牙期間，劉紹勇又代表東航與西班牙TOPFLY國(guó)際航空學(xué)院簽署了飛行員培訓(xùn)協(xié)議。
伴隨著贊揚(yáng)聲，人們對(duì)劉紹勇和馬須倫的期望值也水漲船高。對(duì)此，劉紹勇保持了一份清醒，大家期望值不要太高，否則我壓力太大，沒(méi)有樓梯摔下來(lái)更慘。
事實(shí)上，劉紹勇目前確實(shí)面臨著實(shí)實(shí)在在的壓力。
知情人士透露，劉紹勇上任后雖然及時(shí)出臺(tái)了以遏制虧損、止血增效為目的的256條措施，包括嚴(yán)格控制運(yùn)力增長(zhǎng)，能延遲交付的交付，能退租的退租，2009年，東航新購(gòu)進(jìn)的飛機(jī)將控制在13架。但這些舉措主要是節(jié)流，而東航目前遇到的主要發(fā)展瓶頸是開(kāi)源。
在記者見(jiàn)面會(huì)上，劉紹勇坦承，目前東航面臨的主要問(wèn)題是，民航業(yè)整體運(yùn)力過(guò)剩。2009年最大的困難不是油價(jià)，是市場(chǎng)，沒(méi)有市場(chǎng)比油價(jià)高更可怕。
國(guó)際航協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2008年12月，全球國(guó)際貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量同比暴跌了22.6%，國(guó)際客運(yùn)周轉(zhuǎn)量下降了4.6%。而亞太區(qū)則是運(yùn)力削減最厲害的區(qū)域，亞太區(qū)航空公司12月份國(guó)際運(yùn)輸量下降9.7%，跌幅遠(yuǎn)大于歐洲和北美的航空公司。
在春節(jié)這一中國(guó)傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸旺季過(guò)去后，雖然東航新班子提出了優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)市場(chǎng)和營(yíng)銷(xiāo)等思路，但如何在牛年打好開(kāi)局這一仗，從而確保全年的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，是劉紹勇面臨的一大難題。
東航輕裝上陣
在董事會(huì)后，東航股份總經(jīng)理馬須倫公布了一個(gè)大刀闊斧的革新計(jì)劃。馬須倫說(shuō)：具體工作方面，重點(diǎn)是近期開(kāi)展好四大行動(dòng)。
一是輸血行動(dòng)。新管理層接掌東航以后，不僅國(guó)家注資從30億擴(kuò)大到了70億，其還分別從工作出發(fā)交通銀行、浦發(fā)銀行獲得了100億元的授信額度。
二是止血行動(dòng)。2008年?yáng)|航虧損較大，近期的重點(diǎn)是把虧損的點(diǎn)止住，梳理投資，不符合東航戰(zhàn)略的投資不投，壓縮資本性開(kāi)支30多個(gè)億，壓縮成本15%。
第三，斷臂行動(dòng)。東航有類(lèi)似于三頭六臂的多余的臂，所以要斷臂。包括原來(lái)合資成立的西藏航空，現(xiàn)在要撤出，要降低投資幸福航空的股比，另外，原來(lái)計(jì)劃成立的6個(gè)新公司，也都停下來(lái)了。
第四是造血行動(dòng)，東航能否走出困境，最重要的是能盈利?，F(xiàn)在，東航要重點(diǎn)抓好營(yíng)銷(xiāo)，抓好市場(chǎng)。
盡管劉、馬面前目前還橫亙著一些重大難題，但業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，2009年，東航的業(yè)績(jī)報(bào)表將遠(yuǎn)比2008年亮麗。
春節(jié)前夕，從東航工作會(huì)議上傳出消息，劉和馬正在為公司開(kāi)源積極努力，其措施包括：爭(zhēng)取在建設(shè)中的虹橋交通樞紐西區(qū)為東航開(kāi)通國(guó)際航線，至少要爭(zhēng)取將部分國(guó)際短航線放在虹橋；盡早加入天合聯(lián)盟
而航油套保虧損的縮小甚至逆轉(zhuǎn)，則是更直接的基礎(chǔ)。事實(shí)上，東航的新班子已經(jīng)為此打了伏筆：2009年1月9日，東航發(fā)布的2008年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告稱(chēng)：公司航油套期保值合約于2008年12月31日的公允價(jià)值損失，將會(huì)影響公司2008年度的損益約人民幣62億元。
公開(kāi)信息顯示，2008年12月31日，紐約商品交易所的原油收盤(pán)價(jià)為每桶44.60美元。2008年12月31日以后，若紐約商品交易所的原油價(jià)格低于44.60美元，東航航油套期保值的損失將超過(guò)62億元人民幣(2月2日，其收盤(pán)價(jià)為40.08美元)；反之，則東航的損失將低于62億元人民幣，而差額部分將轉(zhuǎn)變?yōu)樾乱荒甓鹊挠?
一位會(huì)計(jì)事務(wù)所人士告訴本報(bào)記者：東航將截至2008年12月31日的公允價(jià)值損失全部計(jì)入公司2008年度損益的做法，等于預(yù)提了后面的虧損，甩掉了包袱，有利于公司輕裝上陣和業(yè)績(jī)提升。
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