在獲悉將收到民航局返還2008年下半年民航建設(shè)基金2000余萬元后，春秋航空的董事長王正華終于松了口氣：獲益于這筆資金，這家高舉低成本大旗的民營航空在困境重重的2008年得以實(shí)現(xiàn)盈利。

　　不過，春秋航空和它的民營同行們的前途并未因此明朗化。從去年12月初奧凱航空的突然停飛，到近日國航母公司宣布洽購東星航空，面對金融風(fēng)暴下的需求萎縮，多家民營航空正在生死線上苦苦掙扎，承受著比國有航空公司更大的壓力。
　　令民營航空公司雪上加霜的是，由于各種利空因素集中兌現(xiàn)，經(jīng)營環(huán)境陡然變壞，民營航空公司原有的融資和上市計(jì)劃被打亂，不少私募股權(quán)機(jī)構(gòu)也開始放棄對民營航空公司的投資計(jì)劃。
　　似乎在一夜之間，民營航空從幾年前的香餑餑一下子淪為了人人避之不及的問題資產(chǎn)。中國民營航空業(yè)是否沒有發(fā)展前景了？如何才能讓民營航空業(yè)走出困境？
　　經(jīng)營上困難重重
　　直到10月份，經(jīng)營情況都還可以。但是從11月開始，情況陡然轉(zhuǎn)壞。王正華如此評價(jià)公司去年的經(jīng)營狀況。據(jù)他透露，直到10月份，春秋航空依然能夠保持盈利，但11月份卻出現(xiàn)了虧損。
　　由于以低成本低票價(jià)為特色，春秋航空一直追求高客座率并保持了90%以上的高客座率業(yè)績。但隨著宏觀經(jīng)濟(jì)形勢漸趨疲軟，航空市場需求也出現(xiàn)萎縮。對于春秋航空營銷部門來說，最直接的體會(huì)就是不得不一再加大199和299特價(jià)票的比例。據(jù)統(tǒng)計(jì)，春秋航空2008年特價(jià)票的比例比2007年多了一倍左右，有些航線在非旺季，一趟航班上40%到50%的機(jī)票都是特價(jià)票。而另一方面，從全年來看，航油成本依然居高不下，比2007年增加了30%。在此背景下，春秋去年11月份出現(xiàn)虧損也并不奇怪。
　　事實(shí)上，全民航業(yè)在2008年都經(jīng)歷了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在今年1月召開的全國民航工作會(huì)議上，民航局公布，2008年民航全行業(yè)累計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為374億噸公里、1.92億人次和403萬噸，比上年分別增長2.4%、3.3%和0.2%，增長率同比分別下降17.1、13和14.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，國際航線旅客運(yùn)輸、港澳航線客貨運(yùn)輸為負(fù)增長。全行業(yè)去年前11月虧損39.5億元，航空公司虧損70.7億元。
　　而民營航空由于規(guī)模小，因需求萎縮所受的打擊尤為嚴(yán)重。據(jù)王正華透露，由于國際航線市場萎縮更快，11月開始很多大型國有航空公司開始把原本飛國際線的大型飛機(jī)調(diào)回來飛國內(nèi)線，實(shí)際上是變相增加了國內(nèi)航線的運(yùn)力。在此背景下，航線少、密度低的民營航空更難在這個(gè)市場上爭奪客源。
　　從2004年民航業(yè)第一家民營航空公司奧凱成立至2006年，中國民營航空業(yè)經(jīng)歷了一段大躍進(jìn)。短短2年時(shí)間，成立了超過10家民營和中外合資航空公司。借助市場高增長的概念吸引投資、隨后上市，似乎成為相當(dāng)一批民資進(jìn)入這一領(lǐng)域的理想發(fā)展路徑。其實(shí)，當(dāng)時(shí)的發(fā)展策略從一開始就已在行業(yè)內(nèi)埋下了隱患。
　　2006年9月，春秋航空董事長王正華、吉祥航空董事長王均金、東星航空董事長蘭世立、鷹聯(lián)航空董事長李繼寧和奧凱航空首席執(zhí)行官劉偉寧等國內(nèi)五家民營航空的掌門人齊聚成都，計(jì)劃今后在航材儲(chǔ)備、航線資源等方面展開一系列合作。據(jù)知情人士透露，會(huì)上鷹聯(lián)提出資金困難，希望其他民營航空入股，但部分民營企業(yè)以自身發(fā)展尚不成熟婉拒，而另有部分企業(yè)則表示了興趣，均瑤就是其中之一。
　　2006年3月，均瑤集團(tuán)通過控股奧凱航空第一大股東奧凱交能的方式，間接控股了奧凱航空。隨后均瑤又參股位于西南地區(qū)的鷹聯(lián)航空，由此初步勾勒均瑤的航空版圖。據(jù)奧凱航空一位內(nèi)部人士對上海證券報(bào)透露，由于奧凱航空與聯(lián)邦快遞簽署了合作協(xié)議，為后者國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)提供運(yùn)輸，從而在貨運(yùn)上獲得了穩(wěn)定的收入，而奧凱、均瑤和鷹聯(lián)分別位于華北、華東和西南，均瑤方面原本計(jì)劃以貨運(yùn)和三角布局的特色，整合航空板塊，以吸引私募股權(quán)資金，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)上市。孰料航空市場形勢突變，一方面企業(yè)自身盈利困難，另一方面國際資本受金融危機(jī)影響而出手更加謹(jǐn)慎，私募與上市都面臨較大挑戰(zhàn)，均瑤的航空整合計(jì)劃也由此受到影響。
　　航空法專家張起淮在接受上海證券報(bào)采訪時(shí)認(rèn)為，穩(wěn)定的三角布局對均瑤而言是好的發(fā)展模式，但隨著近日奧凱停飛，三角中的一角由此塌下，重新恢復(fù)還需要統(tǒng)一公司組織機(jī)構(gòu)、管理層、飛行人員等的素質(zhì)，并獲得穩(wěn)定的后續(xù)資金支持。123

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