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砍成本從差旅費下刀?答對了!廉價航空瑞安、亞航正是玩成本的高手
- 2009-02-13
- 來源：快捷航空
- 點擊量:34
| 文章摘要：甲之砒霜，乙之蜜糖。經濟危機將多家傳統(tǒng)航空公司逼上絕境，卻紅火了商務旅客原本不屑一顧的廉價航空。春節(jié)前，馬來西亞交通部長來華訪問，順便也帶來了他所搭乘的廉價航空亞洲航空（Airasia）。今年4月，亞... |
甲之砒霜，乙之蜜糖。經濟危機將多家傳統(tǒng)航空公司逼上絕境，卻紅火了商務旅客原本不屑一顧的廉價航空。春節(jié)前，馬來西亞交通部長來華訪問，順便也帶來了他所搭乘的廉價航空亞洲航空（Airasia）。今年4月，亞航即將開通天津吉隆坡航線，成為首個打入中國北方的廉價航空，并由此曲線進入北京市場。
歐洲最大的低成本航空公司瑞安航空（Ryanair）的行動則更為驚人，其目前正與美國波音和歐洲空巴洽商訂購400架短途飛機，以配合公司長遠的擴充計劃。
市場低迷對于我們是不適用的?，F在航油價格低了，商務旅客多了，擺在我們面前的都是機會，亞航資深副總裁陳凱霖說。
權威統(tǒng)計的細節(jié)差異
在多數人的印象中，衰退、負增長、虧損是2009全球民航業(yè)無法逃遁的命運。按照國際航空運輸協(xié)會的預測，2009年全球航空運輸量將由2008年的增長2%進一步下跌至-3%，行業(yè)營業(yè)利潤為36億美元。
但若參看另一全球主要航空組織國際民航組織（International Civil Aviation Organisation，ICAO）的預測，則是另一番景象。ICAO預測指，2009年全球航空運輸量仍有0.9%微弱增長，行業(yè)營業(yè)利潤為38億美元。
數字的差異來源于統(tǒng)計對象的不同。
作為全球性的航空公司聯(lián)合組織，國際航協(xié)成員大多是老牌的骨干航空公司，成員公司定期航班占全球定期國際航空運輸總量的93%.而國際民航組織的成員則是包括190個締約國所屬的各種類型的航空公司，統(tǒng)計范圍更大。類似愛爾蘭瑞安航空（Ryanair）、英國易捷航空（EasyJetAirline）、英國維珍藍航空（VirginBlueairlines）、新加坡欣豐虎航（TigerAirways）等廉價航空均在ICAO的統(tǒng)計范圍內。
換言之，骨干航空公司外的低成本航空將在2009年成為改變國際航空業(yè)格局的主要力量。
每5名乘客中有一人選擇廉價
ICAO的年度報告顯示，2008年非IATA成員航空公司的市場份額增長顯著，其國內定期航班數量占到全球總量的33%，全部定期航班的數量占20%.這意味著，在全球范圍內，每5名乘坐飛機的旅客中，就有1名選擇的是低成本航空公司。
從全球幾家主要廉價航空的業(yè)績報告看，航班數量增加的直接效果是客運周轉量和客座率的雙雙提高。
瑞安航空2008年的客運周轉量達到5800萬人次，其中商務客達到800萬人次，同比增長18%.易捷航空的客運周轉量亦提升了16.6%，達到4458萬人次，客座率高達84.6%，同比提升1.2%.亞航副總裁陳凱霖則透露稱，亞航中國航線的平均客座率在8成以上，飛往深圳的部分航線更經常達到90%.
相比之下，國際航協(xié)的締約航空公司2008年全年客運量增長率大幅下降，僅增長1.6%，而2007年時這一數字為7.4%.盡管各公司年內均大力削減運力，但全年平均客座率依然僅為75.9%，亞太區(qū)的平均客座率更低至72.6%.
2010年，非IATA運輸量占25%
高客座率一向是廉價航空維持運營的重要指標，如今的全球經濟危機更幫了大忙。如果說當下是骨干航空公司的冬天，對于低成本航空而言卻是春光明媚，在航空業(yè)有豐富咨詢經驗的新加坡開銳管理咨詢有限公司咨詢師周浩表示。
最明顯的變化是商務客人增加了。以亞航為例，從去年6月開始，商務客占旅客總量的比例持續(xù)上升，目前已經達到25%-30%.商務活動總是要進行。馬來西亞客商在廣東、福建一帶有很多投資，經濟不好的時候他們不得不更頻繁奔波料理生意。很多大公司也在削減差旅開支，開始嘗試乘坐廉價航班。
到2010年底，全球非IATA成員航空公司的定期航班運輸量將占全球總量的25%.這對于平衡機場與航空公司之間的關系、政府部門的決策以及環(huán)境保護事務等，都將帶來一定的影響，低成本航空將會在各種談判桌上占有一席之地，亞太航空中心發(fā)布的數據顯示。
難以選擇扎堆伙伴
一個有意思的現象是，雖然多家廉價航空公司野心勃勃，但他們并沒有選擇抄底并購那些陷入困境的公司。事實上，廉價航空的發(fā)展史上也幾乎見不到類似的案例。一些航空公司甚至不與其他航空公司共享代碼，雖然這可以幫助他們飛行更多更遠的地方，也可以更省錢。
周浩認為，除了資本的原因，更主要的也許是每一家廉價航空公司都過于獨特，單一機型、低管理費用的要求更令它們難以選擇合作伙伴。陳凱霖也表示，我們的模式就是要越簡單越好，與其合并后相互牽制，還不如各干各的。
成本！成本！且看廉價航空如何石頭中榨出油來
當骨干航空公司為壓縮成本絞盡腦汁的時候，廉價航空如何做到低成本、低票價？
行業(yè)內慣常描述是兩高兩低，兩單兩控。即高客座率、高飛機日利用率：低銷售費用、低管理費用：單一機型、單一艙位：控制可控成本、控制日常管理費用。
以亞洲最成功的廉價航空亞航為例，為實現高飛機日利用率，亞航所有航班全部點對點飛行，中途不經停。
節(jié)省航程成本：17小時連續(xù)飛行，請忍耐！
短途航線必須保證每日13個小時的飛行時間，每航點從降落到乘客下機再到下一班乘客登機起飛的全部時間僅為25分鐘?？战阍陲w行途中就要邊兜售飲料餐食，邊回收垃圾。
長途航線（由亞航X公司即AiraisaX執(zhí)飛）每天的飛行時間更要高達17小時，航點周轉時間75分鐘。為了節(jié)約酒店住宿費用，所有長途航線均要進行跨夜飛行。不飛主要機場，不使用廊橋也是廉價航空的法則，這樣的目的同樣是為了降低費用。
節(jié)省銷售成本：想要再省點嗎？請網購！
同時，廉價航空也不像骨干航空公司一樣通過旅行社、機票代理等中間機構銷售，70%的訂單來自公司網站。如果旅客堅持要在旅行社買票，那無異于要我的命，我可付不起那么貴的代理費，陳凱霖戲稱。而有數據表明，包括代理抽成、訂票系統(tǒng)使用費等，中間費用已經占到中國國內航空公司票價的10%-13%.
為了吸引旅客到網站上訂票，航空公司還經常推出各種促銷措施。比如僅在公司網站推出超低價機票，對在訂票時同時訂購飲料或托運行李的旅客提供另外折扣，這也使得航空公司可以更加準確地計算餐飲攜帶量，減少餐食和航油浪費。
節(jié)省服務成本：想要服務嗎？請付費！
除了不提供免費餐食，一些航空公司還采用了差異化定價方式。由于短途廉價航空不區(qū)分艙位，甚至座位也是登機后隨意乘坐，先到先得，航空公司便對那些不喜歡擁擠的人提供提前登機的服務，前提是支付少量費用。如果同行的旅客要確保乘坐在一起，那么也要多付出費用。一些高個子的旅客為了舒適起見要求乘坐前排位置，也有相應的費用標準。我們的收費理念是youwantasercive，youpay（想要服務嗎？請付費）。
節(jié)省高端成本：想要明天就飛？請多付點！
對于咬定省錢不買任何服務的消費者，或是在零機票促銷期，廉價航空依然不擔心虧本。
陳凱霖解釋稱，與骨干航空一致的是，商務客人同樣是主要利潤對象。因為這部分人群時間高度敏感，他們會在臨近起飛的日子訂票，這樣機票就會貴一些。而超低價機票通常都是針對幾個月以后的航班，票量也不會很多。不過，即便是在票價最高的時候，廉價航空依然比同一航線上的主要航空公司票價便宜25%.
此外，具備一定網絡的廉價航空公司還經常通過低價的聯(lián)程機票，即便首程航班價格偏高，第二程或第三程的低票價組合起來依然具有十足吸引力。
國際航空運輸協(xié)會預測：
2009年，全球航空運輸量將由2008年增長2%進一步下跌至-3%，行業(yè)營業(yè)利潤為36億美元。
瑞安：再給我上400架短途飛機
亞航：深入四川盆地腹部
金融危機席卷全球，令廉價航空公司的吸引力大增，有實力的廉價航空公司也在借機深挖洞廣積糧。
歐洲廉價航空公司瑞安航空（Ryanair）副行政總裁考利2月4日在倫敦表示，公司將訂購400架短途飛機，波音737-800、空巴A320和A321均在計劃之內。
該公司去年載客量達5800萬人次，同比上升18%，考利認為瑞安有潛力將載客量提升至2億人次，因此現時擁有181架波音737-800的機隊有需要逐步擴充。瑞安期望能在其他航空公司削減運力時，適當地擴充本身的航線網絡，增加公司的市場占有率，新機的需求亦隨之上升。而現時新機價格回落，正是購入飛機的好時機，考利表示。
亞航擴充航線網絡
亞航也表示，除了將于4月份開通的天津吉隆坡航線，亞航還將在今年3月開通吉隆坡倫敦航線。明年，亞航中國還將深入四川等內陸省份。按照亞航的規(guī)劃，倫敦將成為亞航的歐洲門戶，天津、杭州則將分別成為中國華北、華東地區(qū)門戶，等同于曲線進入北京、上海市場。目前，亞航在全球已經擁有了7個樞紐，通過這些樞紐和門戶，亞航將可把航線網絡進一步擴大。
高客座率的正面預期
不過，即便主要成本構成航油價格大幅下挫，市場需求亦明顯提升，廉價航空并非沒有挑戰(zhàn)，瑞安航空本月初剛剛發(fā)布的報告指，截至2008年12月31日的第三財季凈虧損1.188億歐元（10.4億人民幣），與去年同期賺進4720萬歐元形成鮮明對比。
虧損的主要原因是燃油成本增加以及平均票價下降，幅度分別為71%和9%.亞航也在早些時候發(fā)布了虧損報告，主要原因是燃油套保虧損6000萬元。
市場也許更看中高客座率帶來的正面預期，這使得這些公司可以更為容易地從各種途徑獲得資金，對公司長期發(fā)展進行投入，比如買飛機，周浩表示。
謹防擴張風險
陳凱霖坦言，對于亞航來說，最大的擔憂仍是經濟狀況不穩(wěn)定。如果全球經濟進一步衰退，亞洲大量工廠倒閉，廉價航空也難免遭遇需求下滑的波及。
因此，擴張仍需遵循規(guī)則。周浩認為，航線選擇和推出更多差異化服務是廉價航空擴張時必須牢記的信條。廉價也不是無底線的，很多人可能很反感空姐的推銷，他們只想享受一段安靜的旅程，周浩說。
本文鏈接地址：http://www.honeybunnymusic.com/news/show-18523.html
歐洲最大的低成本航空公司瑞安航空（Ryanair）的行動則更為驚人，其目前正與美國波音和歐洲空巴洽商訂購400架短途飛機，以配合公司長遠的擴充計劃。
市場低迷對于我們是不適用的?，F在航油價格低了，商務旅客多了，擺在我們面前的都是機會，亞航資深副總裁陳凱霖說。
權威統(tǒng)計的細節(jié)差異
在多數人的印象中，衰退、負增長、虧損是2009全球民航業(yè)無法逃遁的命運。按照國際航空運輸協(xié)會的預測，2009年全球航空運輸量將由2008年的增長2%進一步下跌至-3%，行業(yè)營業(yè)利潤為36億美元。
但若參看另一全球主要航空組織國際民航組織（International Civil Aviation Organisation，ICAO）的預測，則是另一番景象。ICAO預測指，2009年全球航空運輸量仍有0.9%微弱增長，行業(yè)營業(yè)利潤為38億美元。
數字的差異來源于統(tǒng)計對象的不同。
作為全球性的航空公司聯(lián)合組織，國際航協(xié)成員大多是老牌的骨干航空公司，成員公司定期航班占全球定期國際航空運輸總量的93%.而國際民航組織的成員則是包括190個締約國所屬的各種類型的航空公司，統(tǒng)計范圍更大。類似愛爾蘭瑞安航空（Ryanair）、英國易捷航空（EasyJetAirline）、英國維珍藍航空（VirginBlueairlines）、新加坡欣豐虎航（TigerAirways）等廉價航空均在ICAO的統(tǒng)計范圍內。
換言之，骨干航空公司外的低成本航空將在2009年成為改變國際航空業(yè)格局的主要力量。
每5名乘客中有一人選擇廉價
ICAO的年度報告顯示，2008年非IATA成員航空公司的市場份額增長顯著，其國內定期航班數量占到全球總量的33%，全部定期航班的數量占20%.這意味著，在全球范圍內，每5名乘坐飛機的旅客中，就有1名選擇的是低成本航空公司。
從全球幾家主要廉價航空的業(yè)績報告看，航班數量增加的直接效果是客運周轉量和客座率的雙雙提高。
瑞安航空2008年的客運周轉量達到5800萬人次，其中商務客達到800萬人次，同比增長18%.易捷航空的客運周轉量亦提升了16.6%，達到4458萬人次，客座率高達84.6%，同比提升1.2%.亞航副總裁陳凱霖則透露稱，亞航中國航線的平均客座率在8成以上，飛往深圳的部分航線更經常達到90%.
相比之下，國際航協(xié)的締約航空公司2008年全年客運量增長率大幅下降，僅增長1.6%，而2007年時這一數字為7.4%.盡管各公司年內均大力削減運力，但全年平均客座率依然僅為75.9%，亞太區(qū)的平均客座率更低至72.6%.
2010年，非IATA運輸量占25%
高客座率一向是廉價航空維持運營的重要指標，如今的全球經濟危機更幫了大忙。如果說當下是骨干航空公司的冬天，對于低成本航空而言卻是春光明媚，在航空業(yè)有豐富咨詢經驗的新加坡開銳管理咨詢有限公司咨詢師周浩表示。
最明顯的變化是商務客人增加了。以亞航為例，從去年6月開始，商務客占旅客總量的比例持續(xù)上升，目前已經達到25%-30%.商務活動總是要進行。馬來西亞客商在廣東、福建一帶有很多投資，經濟不好的時候他們不得不更頻繁奔波料理生意。很多大公司也在削減差旅開支，開始嘗試乘坐廉價航班。
到2010年底，全球非IATA成員航空公司的定期航班運輸量將占全球總量的25%.這對于平衡機場與航空公司之間的關系、政府部門的決策以及環(huán)境保護事務等，都將帶來一定的影響，低成本航空將會在各種談判桌上占有一席之地，亞太航空中心發(fā)布的數據顯示。
難以選擇扎堆伙伴
一個有意思的現象是，雖然多家廉價航空公司野心勃勃，但他們并沒有選擇抄底并購那些陷入困境的公司。事實上，廉價航空的發(fā)展史上也幾乎見不到類似的案例。一些航空公司甚至不與其他航空公司共享代碼，雖然這可以幫助他們飛行更多更遠的地方，也可以更省錢。
周浩認為，除了資本的原因，更主要的也許是每一家廉價航空公司都過于獨特，單一機型、低管理費用的要求更令它們難以選擇合作伙伴。陳凱霖也表示，我們的模式就是要越簡單越好，與其合并后相互牽制，還不如各干各的。
成本！成本！且看廉價航空如何石頭中榨出油來
當骨干航空公司為壓縮成本絞盡腦汁的時候，廉價航空如何做到低成本、低票價？
行業(yè)內慣常描述是兩高兩低，兩單兩控。即高客座率、高飛機日利用率：低銷售費用、低管理費用：單一機型、單一艙位：控制可控成本、控制日常管理費用。
以亞洲最成功的廉價航空亞航為例，為實現高飛機日利用率，亞航所有航班全部點對點飛行，中途不經停。
節(jié)省航程成本：17小時連續(xù)飛行，請忍耐！
短途航線必須保證每日13個小時的飛行時間，每航點從降落到乘客下機再到下一班乘客登機起飛的全部時間僅為25分鐘?？战阍陲w行途中就要邊兜售飲料餐食，邊回收垃圾。
長途航線（由亞航X公司即AiraisaX執(zhí)飛）每天的飛行時間更要高達17小時，航點周轉時間75分鐘。為了節(jié)約酒店住宿費用，所有長途航線均要進行跨夜飛行。不飛主要機場，不使用廊橋也是廉價航空的法則，這樣的目的同樣是為了降低費用。
節(jié)省銷售成本：想要再省點嗎？請網購！
同時，廉價航空也不像骨干航空公司一樣通過旅行社、機票代理等中間機構銷售，70%的訂單來自公司網站。如果旅客堅持要在旅行社買票，那無異于要我的命，我可付不起那么貴的代理費，陳凱霖戲稱。而有數據表明，包括代理抽成、訂票系統(tǒng)使用費等，中間費用已經占到中國國內航空公司票價的10%-13%.
為了吸引旅客到網站上訂票，航空公司還經常推出各種促銷措施。比如僅在公司網站推出超低價機票，對在訂票時同時訂購飲料或托運行李的旅客提供另外折扣，這也使得航空公司可以更加準確地計算餐飲攜帶量，減少餐食和航油浪費。
節(jié)省服務成本：想要服務嗎？請付費！
除了不提供免費餐食，一些航空公司還采用了差異化定價方式。由于短途廉價航空不區(qū)分艙位，甚至座位也是登機后隨意乘坐，先到先得，航空公司便對那些不喜歡擁擠的人提供提前登機的服務，前提是支付少量費用。如果同行的旅客要確保乘坐在一起，那么也要多付出費用。一些高個子的旅客為了舒適起見要求乘坐前排位置，也有相應的費用標準。我們的收費理念是youwantasercive，youpay（想要服務嗎？請付費）。
節(jié)省高端成本：想要明天就飛？請多付點！
對于咬定省錢不買任何服務的消費者，或是在零機票促銷期，廉價航空依然不擔心虧本。
陳凱霖解釋稱，與骨干航空一致的是，商務客人同樣是主要利潤對象。因為這部分人群時間高度敏感，他們會在臨近起飛的日子訂票，這樣機票就會貴一些。而超低價機票通常都是針對幾個月以后的航班，票量也不會很多。不過，即便是在票價最高的時候，廉價航空依然比同一航線上的主要航空公司票價便宜25%.
此外，具備一定網絡的廉價航空公司還經常通過低價的聯(lián)程機票，即便首程航班價格偏高，第二程或第三程的低票價組合起來依然具有十足吸引力。
國際航空運輸協(xié)會預測：
2009年，全球航空運輸量將由2008年增長2%進一步下跌至-3%，行業(yè)營業(yè)利潤為36億美元。
瑞安：再給我上400架短途飛機
亞航：深入四川盆地腹部
金融危機席卷全球，令廉價航空公司的吸引力大增，有實力的廉價航空公司也在借機深挖洞廣積糧。
歐洲廉價航空公司瑞安航空（Ryanair）副行政總裁考利2月4日在倫敦表示，公司將訂購400架短途飛機，波音737-800、空巴A320和A321均在計劃之內。
該公司去年載客量達5800萬人次，同比上升18%，考利認為瑞安有潛力將載客量提升至2億人次，因此現時擁有181架波音737-800的機隊有需要逐步擴充。瑞安期望能在其他航空公司削減運力時，適當地擴充本身的航線網絡，增加公司的市場占有率，新機的需求亦隨之上升。而現時新機價格回落，正是購入飛機的好時機，考利表示。
亞航擴充航線網絡
亞航也表示，除了將于4月份開通的天津吉隆坡航線，亞航還將在今年3月開通吉隆坡倫敦航線。明年，亞航中國還將深入四川等內陸省份。按照亞航的規(guī)劃，倫敦將成為亞航的歐洲門戶，天津、杭州則將分別成為中國華北、華東地區(qū)門戶，等同于曲線進入北京、上海市場。目前，亞航在全球已經擁有了7個樞紐，通過這些樞紐和門戶，亞航將可把航線網絡進一步擴大。
高客座率的正面預期
不過，即便主要成本構成航油價格大幅下挫，市場需求亦明顯提升，廉價航空并非沒有挑戰(zhàn)，瑞安航空本月初剛剛發(fā)布的報告指，截至2008年12月31日的第三財季凈虧損1.188億歐元（10.4億人民幣），與去年同期賺進4720萬歐元形成鮮明對比。
虧損的主要原因是燃油成本增加以及平均票價下降，幅度分別為71%和9%.亞航也在早些時候發(fā)布了虧損報告，主要原因是燃油套保虧損6000萬元。
市場也許更看中高客座率帶來的正面預期，這使得這些公司可以更為容易地從各種途徑獲得資金，對公司長期發(fā)展進行投入，比如買飛機，周浩表示。
謹防擴張風險
陳凱霖坦言，對于亞航來說，最大的擔憂仍是經濟狀況不穩(wěn)定。如果全球經濟進一步衰退，亞洲大量工廠倒閉，廉價航空也難免遭遇需求下滑的波及。
因此，擴張仍需遵循規(guī)則。周浩認為，航線選擇和推出更多差異化服務是廉價航空擴張時必須牢記的信條。廉價也不是無底線的，很多人可能很反感空姐的推銷，他們只想享受一段安靜的旅程，周浩說。
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