上海航空樞紐建設(shè)將有重大突破。日前，有知情人士向早報(bào)記者透露，目前東方航空股份有限公司、上海航空股份有限公司（600591.SH）這兩家基地同在上海的國有航空公司正在與上海市政府有關(guān)方面討論，希望能將公司包括國際航班在內(nèi)的所有航班放在虹橋機(jī)場起降。

　　無論是人員還是設(shè)備都需要配備兩套，造成了不必要的損失，而對于不同航線轉(zhuǎn)換機(jī)型和調(diào)機(jī)都造成了相當(dāng)大的麻煩。該知情人士表示，一市兩場的局面讓包括東航在內(nèi)的航空公司每年的管理費(fèi)用多支出了5倍。東航每年花在虹橋機(jī)場、浦東機(jī)場的管理費(fèi)用大約在5億元左右。
　　但這位知情人士坦言，因?yàn)楹鐦驒C(jī)場交通相對方便，離市區(qū)較近，所以其他航空公司也都希望航班能在虹橋機(jī)場起降。如果東航和上航的所有航班都放在虹橋機(jī)場起降，虹橋機(jī)場幾乎將成為東航與上航的專用機(jī)場，所以這個(gè)方案的困難相當(dāng)大。
　　一位不愿具名的民航業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果這個(gè)方案成形，將是上海建設(shè)航空樞紐的最快捷之路。要建設(shè)樞紐港，首先就要吸引國際航班旅客中轉(zhuǎn)，目前東航的國際航班降落在浦東機(jī)場，需要到虹橋機(jī)場去轉(zhuǎn)國內(nèi)航班，所以對于上海航空樞紐的建設(shè)是極其不利的。
　　2003年國家民航總局和上海市政府確立建設(shè)上海航空樞紐的方案，此樞紐成為民航總局與上海市的重點(diǎn)支持項(xiàng)目。從國際慣例看，航空樞紐要求客（貨）吞吐量至少要占全球航空市場份額的1%，國際中轉(zhuǎn)及國內(nèi)中轉(zhuǎn)比例分別達(dá)30%和40%以上。
　　該人士同時(shí)認(rèn)為，一旦東航、上航整合成功，一家市場占有率超過50%的大型國有航空公司在虹橋機(jī)場起降將最終使得上海樞紐的計(jì)劃順利完成。
　　公開資料顯示，作為上海市重要的服務(wù)窗口，虹橋機(jī)場主要承擔(dān)國內(nèi)航班及國際備降航班的保障任務(wù)，現(xiàn)已開通前往60多個(gè)國內(nèi)城市的國內(nèi)定期航班及日、韓國際定期包機(jī)航班。而浦東機(jī)場，日均起降航班達(dá)560架次左右，航班量已占到整個(gè)上海機(jī)場(600009,股吧)的六成左右。通航浦東機(jī)場的中外航空公司已達(dá)60家左右，航線覆蓋90多個(gè)國際(地區(qū))城市、70多個(gè)國內(nèi)城市，可保障年旅客吞吐量6000萬人次。
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