逐步努力走出經(jīng)營困境的東航，正以全力建設(shè)規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司為公司發(fā)展目標，全面優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)運力與市場相匹配，運力向有效益的航線傾斜。記者從東航市場營銷委獲悉，在不增加飛機航班運力的前提下，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)樞紐的中轉(zhuǎn)優(yōu)勢，東航在短時間內(nèi)一下子新增加了900條航線。
　　據(jù)了解，東航現(xiàn)擁有將近250架飛機，293條直達國內(nèi)航線和80多條國際航線。東航依靠網(wǎng)絡(luò)運營，將現(xiàn)有的城市間直達航線變魔術(shù)式地縱橫交錯關(guān)聯(lián)起來，滿足市場和旅客的運輸需求。
　　例如，東航經(jīng)過市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)深圳至哈爾濱航線客源需求大，但公司原來并沒有開通兩地的直達航線，如果新增一條直達航線投入成本較大，也不經(jīng)濟。如何利用現(xiàn)有資源挖掘潛力，實現(xiàn)效益最大化？東航便通過設(shè)置上海、西安、武漢、昆明、青島、杭州等8個中轉(zhuǎn)城市，旅客可以根據(jù)自己的實際需要，選擇兩段航程出行，一段是深圳至8個中轉(zhuǎn)城市任意一點的航程，另一段是8個中轉(zhuǎn)城市任意一點至哈爾濱的航程，這就一下子增加了兩地間的8條新航線。而以上的任意兩段航程是原來就有的，并沒有增加新的飛機運力。
　　又如，東航?jīng)]有贛州至北京的直達航線，旅客即使想中轉(zhuǎn)，但電腦售票無法主動提供服務。而現(xiàn)在有了贛州－上海－北京的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品，電腦出票由原來的8條指令縮減至2條，大大提高了中轉(zhuǎn)產(chǎn)品售票服務的效率。
　　同時，對中轉(zhuǎn)產(chǎn)品實行優(yōu)惠票價，明顯低于其他航空公司的直達票價，讓利于旅客，并保證2－4個小時的最短連接時間中轉(zhuǎn)。如此一來，既吸引眾多旅客選擇乘坐東航航班，又提升了公司航班的客座率。
　　經(jīng)過近一段時間的運營，東航中轉(zhuǎn)產(chǎn)品大受市場青睞。目前，東航正在嘗試把國際航線與相關(guān)聯(lián)的國內(nèi)航線連接起來，為市場和旅客提供更多的質(zhì)優(yōu)價不高的中轉(zhuǎn)航線產(chǎn)品。
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