6月14日，臺北松山機場與上海虹橋國際機場（簡稱虹橋機場）首次實現(xiàn)對飛，臺北市長郝龍斌率訪問團乘中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，簡稱華航）客機首航虹橋機場，參加上海世博會的臺北文化周。
　　2008年12月15日，兩岸大三通開啟，臺北松山機場與上海浦東國際機場對飛，拉開了兩岸大三通序幕。至今，兩岸每周空中直航班次已達370班。
　　在兩岸航線中嘗到甜頭的松山機場，面對如潮涌入的大陸客，目前正在加緊改擴建之中。松山機場是臺灣機場在兩岸對飛之后咸魚翻身的生動寫照。
　　反面教材：屏東兩機場成蚊子館
　　全臺灣總共有多少機場？不說不知道，一說嚇一跳 總共18個！如此高密度的機場，在全世界都是罕見的。
　　可近年在島內(nèi)高速公路網(wǎng)逐漸完善、臺灣高鐵通車之后，島內(nèi)航線急劇萎縮，危及機場生存。據(jù)臺灣 交通部統(tǒng)計，島內(nèi)航線運量在1997年達到最高峰，運量高達1861萬人次，但2007年只剩下632萬人次，十年大幅衰退66%。
　　2008年全球金融危機爆發(fā)后，島內(nèi)航線更加萎縮，2008年臺灣機場的客運量同比下降11%。2009年前7個月，客運量同比下降了9%，其中屏東機場客運量同期下降近80%，而同樣地處屏東縣的恒春機場下降50%。
　　小小一個屏東縣，卻有兩個機場。屏東機場按規(guī)劃每天要飛臺北35個航班，可在經(jīng)營慘淡之日，每天只飛3班，使用率不到10%；同時每周7天只有3天飛航班，被戲稱為三天捕魚四天曬網(wǎng)。
　　陳水扁執(zhí)政時，為了爭取選票，在恒春再建機場。恒春一年中有半年為落山風(fēng)，無法飛行，以至于陳水扁出席啟用典禮時，正值落山風(fēng)，竟無一家航空公司敢在機場起飛。恒春機場低潮時每天乘載旅客僅12人，相當(dāng)于機場員工人數(shù)。
　　臺灣機場絕大多數(shù)為小機場，建成后島內(nèi)客流量嚴(yán)重不足，機場利用率低，成了蚊子的安樂窩，員工上班看報捉蚊子，被稱做蚊子館，其中以屏東兩機場最為典型。
　　正面典型：金門機場供不應(yīng)求
　　與屏東兩機場形成鮮明對照的是金門機場，金門機場地處小三通要道，得益于經(jīng)小三通往來兩岸的客流大增，雖已投入巨資擴建機場，旅客仍然常常爆滿。
　　2001年兩岸小三通成行，從那年起，金門機場客運量就開始步步高，從2001年的130萬人次成長到2007年的146萬人次。2008年小三通對象取消原設(shè)籍金門、馬祖的身份限制，并且開放大陸游客赴臺，金門機場旅客量大幅成長到172萬人次，嚴(yán)重超出了金門機場的可承載量。
　　為順應(yīng)兩岸往來需求，金門機場從2008年底開始擴建，到去年底完工，首期擴建完工后，航廈面積由5534平方米擴大為10827平方米，年容納客運量由105萬人次提高到230萬人次，面積和可容量均增加了大約一倍。
　　如今，金門每天都有飛往臺灣本島臺北、高雄、臺中、嘉義及臺南的幾十個航班，節(jié)假日臨時加班，其中以金門往來臺北的航班最多，而且平均載客率達到八成以上?？春眠@個市場的美好前景，立榮、復(fù)興、華信等島內(nèi)航空業(yè)者，紛紛削減島內(nèi)班次，而增開島內(nèi)往返金門的班次。12

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