剛剛過(guò)去的春節(jié)黃金周，高鐵游這一便捷、時(shí)尚的旅游線路當(dāng)仁不讓地成為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)旅游業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的火車頭。高鐵游的火爆也再次證明了高鐵時(shí)代的到來(lái)！

　　武漢至廣州火車過(guò)去需要10小時(shí)，如今乘坐高鐵只要3小時(shí)。與之同時(shí)，伴隨高鐵的開通，航空公司機(jī)票價(jià)格則應(yīng)聲而落。

　　國(guó)家構(gòu)筑四縱四橫高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，山東就在范圍之內(nèi)。而縱貫山東的京滬高鐵，也在施工建設(shè)之中，兩三年就可竣工通車。對(duì)民航業(yè)來(lái)說(shuō)，高鐵終會(huì)到來(lái)，挑戰(zhàn)終會(huì)到來(lái)，如何積極應(yīng)對(duì)、化解危機(jī)，已經(jīng)不是未雨綢繆、而是火燒眉毛的問(wèn)題了。

　　高鐵撼動(dòng)民航生命線？

　　鐵路對(duì)山東民航業(yè)的沖擊，始于動(dòng)車組列車開行之日，迄今已經(jīng)一兩年了。目前，濟(jì)南鐵路局的動(dòng)車組列車，主要開行在青島濟(jì)南北京、青島濟(jì)南上海等線路，分流了部分民航的商務(wù)公務(wù)旅客。

　　對(duì)此，山東航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱山航）營(yíng)銷委員會(huì)銷售部的龐沖認(rèn)為，動(dòng)車組列車速度為每小時(shí)二三百公里，還不能和真正的高速鐵路相比。僅動(dòng)車組就已經(jīng)對(duì)飛機(jī)客源產(chǎn)生了一定影響，待高鐵到來(lái)后的沖擊和影響，將是全行業(yè)的。特別是京滬高鐵到來(lái)后，那影響就相當(dāng)大了。

　　一般來(lái)說(shuō)，在600公里出行范圍內(nèi)，民航與高速鐵路的旅客群體存在重合，也就是說(shuō)將必不可免地導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。龐沖分析了嚴(yán)峻形勢(shì)民航所賴以生存的客戶群是中高端商務(wù)客人，而這恰恰也是高鐵的主體旅客。

　　對(duì)于正在建設(shè)的京滬高鐵，整個(gè)民航業(yè)都可謂如臨大敵。山航營(yíng)銷委員會(huì)總經(jīng)理馬曉麗說(shuō)，對(duì)所有航空公司來(lái)說(shuō)，京滬航線都是黃金線。對(duì)山東航空公司來(lái)說(shuō)，山東至北京、山東至上海航線的贏利水平，在整個(gè)大盤子中也占有較大比例。每天發(fā)往北京的航班有15班左右，發(fā)往上海的也有12班，明顯高出其他方向航班數(shù)量。

　　高鐵也不是那么可怕？

　　高鐵也沒(méi)有那么可怕，有些高鐵車站也很偏，車票價(jià)格也貴，和航空差別不大。3月5日，馬曉麗表示，民航只要縮短地面交通時(shí)間，簡(jiǎn)化候機(jī)流程，也能取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。青島建設(shè)地鐵一號(hào)線，就能直達(dá)青島流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)。上海地鐵離其虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)也很近，旅客轉(zhuǎn)乘也很方便。

　　龐沖則說(shuō)：高鐵再快，也開不到國(guó)外去！他這話的意思，是指航空公司可以轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)際、地區(qū)航線，調(diào)整市場(chǎng)布局，避開高鐵鋒芒。歐洲航空公司就是如此。高鐵發(fā)達(dá)的歐洲各國(guó)，本來(lái)國(guó)土面積就小，民航在國(guó)內(nèi)難與爭(zhēng)峰，于是多向國(guó)際市場(chǎng)開拓。這個(gè)辦法比較奏效，法國(guó)航空公司（Air France）和荷蘭航空甚至合并起來(lái)，成為全球大型航空公司。

　　當(dāng)航空遇到高鐵，也不是只有競(jìng)爭(zhēng)一條路可以走。還是歐洲，已經(jīng)出現(xiàn)了空地聯(lián)運(yùn)模式，把高鐵、民航、公路客運(yùn)都容納了進(jìn)去。火車站緊挨著機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)又有汽車站，旅客們?cè)诟鞣N運(yùn)輸方式之間隨意換乘。記者了解，山東航空公司今年就進(jìn)行空地聯(lián)運(yùn)課題研究。如果真能實(shí)現(xiàn)，那么將有效整合各種運(yùn)輸資源，變競(jìng)爭(zhēng)為共贏。

　　民航攻防已有路線圖？

　　高速鐵路和民航，都是交通運(yùn)輸方式中先進(jìn)生產(chǎn)力的代表，都有著對(duì)方所不具有的競(jìng)爭(zhēng)條件，打個(gè)平手的可能性大于一邊倒。

　　在產(chǎn)品和服務(wù)層面，民航和鐵路相比，有著更高的靈活性。比如，機(jī)票價(jià)格各航空公司說(shuō)降就降，而火車票卻鮮有大起大落。馬曉麗說(shuō)，我們將多推航班產(chǎn)品，增加銷售終端，方便人們購(gòu)票，提升服務(wù)水平。比如濟(jì)南北京航班受鐵路影響較大，山航就會(huì)在不同季節(jié)拿出不同的優(yōu)惠產(chǎn)品來(lái)，吸引不同群體的旅客乘坐。

　　高鐵不是萬(wàn)能的。濟(jì)南鐵路局的青島濟(jì)南北京動(dòng)車組列車，對(duì)山航的濟(jì)南北京航班有一定影響，但是對(duì)青島北京航班影響就小得多。這是因?yàn)椋夯疖嚺艿迷倏?，也得沿著鐵路線把山東半島跑下來(lái)，對(duì)濟(jì)南旅客來(lái)說(shuō)節(jié)省時(shí)間效果顯著，對(duì)青島旅客就不那么有吸引力了。

　　發(fā)力于鐵路的弱點(diǎn)處，民航能夠大有作為。山航計(jì)劃在今年上半年，在青島北京推出空中快線，每一小時(shí)發(fā)一個(gè)航班，每天至少發(fā)10班，實(shí)現(xiàn)空中運(yùn)輸公交化。這樣，旅客的機(jī)票可自由簽轉(zhuǎn)，人們趕上哪班就坐哪班，就像汽車站的流水發(fā)車。據(jù)悉，山航將重磅推出這一產(chǎn)品，并拿出波音737-800先進(jìn)機(jī)型。馬曉麗說(shuō)：我們分析，青島客流沒(méi)問(wèn)題！
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