廉價航空公司取消航班的新聞最近經(jīng)常見諸報端，惹得公眾和媒體口誅筆伐。就連最佳廉價航空公司馬來西亞亞洲航空也難逃厄運。

　　亞航突然單方面宣布自3月4日起取消成都至吉隆坡航線的部分航班班次，同時聲明已訂購該航線機(jī)票的旅客可向亞航提出更改旅行日期或提出全額退款。至于乘客的其他損失，亞航不予承擔(dān)。聲明發(fā)出后，面對中國消費者的聲討，亞航的回應(yīng)竟然是：沒有辦法，作為一家低成本運營的航空公司，成本是我們增加、取消航班，開通、取消航線需要考慮的因素，如果持續(xù)虧損和不賺錢，我們會馬上停掉?；卮鸬南喈?dāng)實在。但是賣了票的航班突然取消了，運輸契約中應(yīng)該履行的義務(wù)沒有履行，是否應(yīng)該向消費者作出賠償呢？我們先看看歐洲是怎么做的。

　　歐盟261號條例

　　同樣的情況在歐洲，根據(jù)歐盟2005年生效的《關(guān)于航班拒載、取消或長時間延誤時對旅客補(bǔ)償和協(xié)助的一般規(guī)定》（簡稱261號條例）規(guī)定航空公司對航班超售拒載、航班取消給予必要協(xié)助和補(bǔ)償。至于補(bǔ)償?shù)慕痤~，則視航班飛行距離而定，最低為二百五十歐元，最高為六百歐元。對于新條例，雖然歐洲多家廉價航空公司指出，乘客購買的廉價機(jī)票不過幾十歐元，獲得的賠償額卻高達(dá)數(shù)百歐元，這是極不合理的。然而歐盟委員會堅定地維護(hù)賠償標(biāo)準(zhǔn)。歐盟指出，每位乘客面對航空公司都處于弱勢地位，歐洲航空業(yè)的繁榮，必須伴之以對乘客權(quán)利的適當(dāng)保護(hù)。

　　亞航的失誤

　　中國民航總局就國內(nèi)航班因航空公司自身原因造成延誤或取消，需要對旅客予以經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償提出了指導(dǎo)意見。亞航雖然是外來的和尚，但是是否應(yīng)該入鄉(xiāng)隨俗，執(zhí)行民航總局的指導(dǎo)意見呢？亞航此次的做法顯然沒有照顧到中國消費者的情緒，單方面作出撤銷航班的決定，完全沒有補(bǔ)償消費者的意思。最失誤的則是大言不慚的說因為沒賺錢才停航班，赤裸裸的利益觀讓國人如何能夠接受？坐飛機(jī)的人都明白亞航千里迢迢飛到中國當(dāng)然不是來做善事的。但是做生意也沒有只賺不賠的吧。

　　我相信民航總局引入國外廉價航空公司，除了緩解運力不足之外，更重要的是學(xué)習(xí)國外航空公司先進(jìn)的管理理念、技術(shù)，從而推動國內(nèi)民航業(yè)政企分開、科學(xué)管理，有利于促進(jìn)國內(nèi)民航市場的健康發(fā)展。師夷之長技以制夷，民航總局應(yīng)該加強(qiáng)對進(jìn)入中國的廉價航空公司的監(jiān)管力度，使其能夠成為真正的鯰魚。

　　給亞航的建議

　　我相信亞航此番取消航班也是不得已而為之，曾經(jīng)讓亞航寄予了厚望的吉隆坡-天津航線，也因為同樣的原因短暫停航，帶來的是亞航市場份額的損失和品牌的影響。因此我認(rèn)為亞航以及國內(nèi)的廉價航空公司在迫不得己取消航班的時候，必須給予旅客相應(yīng)的補(bǔ)償。這種的補(bǔ)償可以是現(xiàn)金或者其他形式。畢竟誠信二字值千金！

　　另外說到成本的問題，我站在外行的角度提個財務(wù)方面的建議：能否參考財務(wù)制度中的壞賬準(zhǔn)備金制度建立旅客賠償準(zhǔn)備金制度，實際發(fā)生費用時將這部分費用計入成本，沒有發(fā)生時于會計年度末計入資本項目。有了這筆準(zhǔn)備金，使廉價航空在出現(xiàn)臨時取消航班時能夠為旅客提供相應(yīng)賠償，對于廉價航空來說不失為一種解決辦法。

　　站在愛國的角度，我個人能夠給春秋航空多一些寬容，畢竟這是我們中華民族自己的航空公司，它需要我們國人去理解和幫助，使他能夠茁壯的成長。但是同志們，我們應(yīng)該清醒的看到亞洲航空從進(jìn)入中國的那天起，它就已經(jīng)頭頂著最佳廉價航空公司的桂冠，它不是慈善家！


　　作者簡介：

　　韓濤，目前就職于中國南方航空股份有限公司。進(jìn)入民航系統(tǒng)以來，主要從事航空市場營銷工作。熱愛中國民航事業(yè)，在職期間獲得美國管理技術(shù)大學(xué)工商管理碩士學(xué)位。研究課題包括：航空公司收益管理、客戶關(guān)系管理、分銷渠道管理、產(chǎn)品策劃及推廣。被多家航空專業(yè)網(wǎng)站及雜志邀請成為特約評論員。
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