東京和大阪是日本最大的兩個(gè)城市，這兩個(gè)城市之間也有世界上最繁忙的鐵路和航空線路之一。1964年開(kāi)通的新干線每天在兩地之間運(yùn)送12萬(wàn)名旅客，每10分鐘就有一班車，平均延誤時(shí)間只有36秒。 　　新干線的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有嚇跑廉價(jià)航空公司，今年3月-8月，3家廉價(jià)航空公司將陸續(xù)在日本運(yùn)營(yíng)。不過(guò)如果這能降低日本高昂的火車和飛機(jī)票價(jià)，那就是奇跡了。一張東京到大阪的單程票為1.4萬(wàn)日元（約170美元），提前預(yù)訂或者購(gòu)買返程票都沒(méi)有優(yōu)惠。但與廉價(jià)航空在歐洲和亞洲其他地區(qū)的市場(chǎng)份額比起來(lái)，廉價(jià)航空在日本的發(fā)展還需時(shí)日。 　　分析人士認(rèn)為主要有三點(diǎn)原因：首先，已經(jīng)和即將在日本運(yùn)營(yíng)的廉價(jià)航空公司都與日本幾家大的航空公司有著種種聯(lián)系。3月運(yùn)營(yíng)的蜜桃航空和8月運(yùn)營(yíng)的日本亞洲航空的部分股份是掌握在全日本航空公司（日本兩大航空公司之一，另一個(gè)為日本航空公司）手中；7月運(yùn)營(yíng)的捷星日本則由日本航空公司控制了1/3的股份。這一定程度上阻礙了廉價(jià)航空的發(fā)展，因?yàn)榇蠛娇展静惶赡苋屪约旱纳狻? 　　其次，日本的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油稅是世界上比較高的，因此廉價(jià)航空不可能像其他國(guó)家的廉價(jià)航空公司一樣賺得那么多利潤(rùn)，這就會(huì)阻礙規(guī)模擴(kuò)大。不過(guò)雖然捷星日本一開(kāi)始只有3架飛機(jī)，但它表示10年內(nèi)飛機(jī)數(shù)量將增至100架。 　　另外，日本人很講究，似乎不會(huì)為了低廉的價(jià)格而接受不太舒適也不太便捷的廉價(jià)航空。捷星日本和日本亞洲航空將成田機(jī)場(chǎng)作為中轉(zhuǎn)站，而從東京市區(qū)到成田機(jī)場(chǎng)距離太遠(yuǎn)，既耗時(shí)又耗錢；其他航空公司則選擇了羽田機(jī)場(chǎng)，離東京市區(qū)也更近；新干線穿越東京市中心，乘坐起來(lái)更方便。 　　捷星日本首席執(zhí)行官鈴木說(shuō)，公司的發(fā)展策略是以低價(jià)吸引旅客坐飛機(jī)去從來(lái)沒(méi)有考慮要去的地方，而不會(huì)與新干線面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)。蜜桃航空和日本亞洲航空不僅會(huì)開(kāi)通國(guó)內(nèi)航線，還會(huì)開(kāi)通東京與首爾之間的航線，因?yàn)槭谞柺请x日本比較近的外國(guó)首都，而在廉價(jià)航空方面，東亞還相對(duì)落后于亞洲其他地區(qū)，如東南亞。 　　不過(guò)，這些新的日本廉價(jià)航空公司不會(huì)像其他地方的同行一樣拼個(gè)你死我活。鈴木說(shuō)，捷星日本的旅客既可以在網(wǎng)上訂票，還可以通過(guò)旅行社訂票。“這才是適應(yīng)日本實(shí)際情況的，不會(huì)讓所有服務(wù)都讓旅客自己完成。”
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