隨著兩筆傳聞已久的飛機(jī)交易敲定，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）長期以來主要使用空客飛機(jī)運(yùn)營遠(yuǎn)程國際航線的局面即將成為歷史?？湛惋w機(jī)在東航機(jī)隊(duì)中的傳統(tǒng)優(yōu)勢，也被緊追不舍的波音飛機(jī)進(jìn)一步削弱。 　　4月27日，東航與波音公司（Boeing Co.）簽約購買目錄價(jià)格總額近60億美元的20架波音777-300ER飛機(jī)，同時(shí)向后者出售5架空中客車A340-600飛機(jī)。加上東航于去年10月用24架波音787訂單置換的45架波音737NG訂單，波音飛機(jī)在東航未來機(jī)隊(duì)中將越來越重要。 　　東航與波音這兩筆交易在醞釀期間，中國因反制歐盟向國內(nèi)航空公司征收碳稅而暫停購置空客飛機(jī)的傳聞不絕于耳。業(yè)界或許會將東航此次棄A（空客）取B（波音）的訂單與上述傳聞相關(guān)聯(lián)，但實(shí)際上，即便沒有政治、外交等外界因素的干預(yù)，單純考慮機(jī)型、市場競爭以及東航自身的戰(zhàn)略，以波音777-300ER替代空中客車A340-600飛機(jī)也不失為一個(gè)符合商業(yè)邏輯的務(wù)實(shí)選擇。 　　首先，從機(jī)型對比來看，四發(fā)的空客A340系列飛機(jī)早期的主要對手，是同樣裝配了四臺發(fā)動(dòng)機(jī)的波音747飛機(jī)， 　　但隨著雙發(fā)波音777遠(yuǎn)程飛機(jī)的異軍突起，空客A340系列飛機(jī)在經(jīng)濟(jì)性上的不足逐漸顯現(xiàn)。特別是在近年油價(jià)高企的背景下，航空公司在選擇遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)時(shí)，對油耗較低且穩(wěn)定性、可靠性并不遜色的波音777系列飛機(jī)表現(xiàn)出更多的偏愛。 　　從訂單數(shù)字看，波音777系列飛機(jī)2011年獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的182架凈訂單，而空客A340系列飛機(jī)過去兩年沒有獲得新的訂單，已于去年11月宣布停產(chǎn)。目前，國內(nèi)航空公司運(yùn)營的空客A340系列飛機(jī)正在逐步減少，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）已決定“十二五”期間安排空中客車A340飛機(jī)全部退出，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）則沒有訂購和運(yùn)營空中客車A340。東航已于去年10月決定向空中客車公司（Airbus S.A.S.）出售5架A340-300飛機(jī)，加上此次賣給波音的5架空中客車A340-600飛機(jī)，未來空客A340系列飛機(jī)也將徹底告別東航的舞臺。 　　其次，從市場競爭來看，在遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程洲際航線上用波音777、波音787、A380、A350XWB等新型飛機(jī)取代波音747、A340等老舊飛機(jī)，在降低運(yùn)營成本的同時(shí)為旅客提供更高的舒適度，已經(jīng)成為各大航空公司的主流選擇。 　　在國際航線競爭中處于劣勢的中國航空公司，近年試圖扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面的一大賣點(diǎn)，就是引進(jìn)機(jī)齡更年輕、硬件更先進(jìn)的新飛機(jī)。按照傳統(tǒng)思維，如果使用老舊飛機(jī)參與國際競爭，很難與國內(nèi)外對手相抗衡。 　　事實(shí)上，在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，空客A340系列飛機(jī)一直是東航遠(yuǎn)程國際航線的主力機(jī)型。東航在實(shí)踐中意識到這些飛機(jī)運(yùn)營成本較高，航線競爭能力較弱，不過在寡頭壟斷的飛機(jī)制造市場中，東航尋找空客A340的替代機(jī)型時(shí)，選擇的余地十分有限。從運(yùn)營成本、技術(shù)成熟度、飛機(jī)交付時(shí)間等現(xiàn)實(shí)維度考察，波音777-300ER是為數(shù)不多的候選機(jī)型。波音以接盤競爭對手的飛機(jī)作為一個(gè)籌碼，在幫助東航對老舊飛機(jī)進(jìn)行更新?lián)Q代的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了東航遠(yuǎn)程寬體機(jī)隊(duì)首次選用波音飛機(jī)的突破。 　　再次，從東航的戰(zhàn)略重心來看，穩(wěn)住國際、強(qiáng)攻國內(nèi)是愈發(fā)明顯的發(fā)展思路。其核心舉措之一，就是大量增加波音737系列飛機(jī)和空中客車A320系列飛機(jī)強(qiáng)化國內(nèi)市場，同時(shí)加速機(jī)型的簡單化和年輕化，快速降低成本提高收益。 　　東航董事長劉紹勇2008年年底掌舵公司以來，經(jīng)過一系列調(diào)整，借助國內(nèi)市場的迅猛增長，已幫助東航重回盈利軌道。下一步在國際航線上如何守住份額并提高效益，是東航戰(zhàn)略布局中的關(guān)鍵命題。在遠(yuǎn)程國際航線上改變以前主要使用空中客車A330和A340運(yùn)營的做法，轉(zhuǎn)而使用空中客車A330和波音777這一國際大型航空公司流行的遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)組合，就是劉紹勇給出的答案之一。盡管以波音777替換A340，短期內(nèi)會增加成本，但長期來看投入產(chǎn)出比是劃算的。 　　當(dāng)然，東航在選擇空中客車A340的替代機(jī)型時(shí)，考慮的范圍會遠(yuǎn)多于前述三個(gè)基礎(chǔ)問題，甚至包括政策導(dǎo)向、政府審批等在內(nèi)的非商業(yè)因素，也會納入考慮范疇，但后者不應(yīng)成為影響企業(yè)決策的主導(dǎo)因素。盡管從過往來看，有些時(shí)候政府批準(zhǔn)的飛機(jī)機(jī)型、數(shù)量乃至交易時(shí)間，可能與航空公司的實(shí)際需求并不匹配，但這不應(yīng)成為航空公司放棄依據(jù)商業(yè)邏輯進(jìn)行自主決策的理由，畢竟飛機(jī)引進(jìn)后能不能賺到錢，是市場而不是政府說了算。（文/劉偉勛）
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