4月11日，20余名乘客因不滿航班延誤滯留，沖上機(jī)場(chǎng)跑道。一時(shí)間，航班晚點(diǎn)、延誤的賠償機(jī)制問(wèn)題，再次被推上風(fēng)口浪尖。4月12日，作為一度延誤率較高的民營(yíng)航空公司，春秋航空宣布推出航班延誤險(xiǎn)。新民網(wǎng)記者看到，其此次推出的航班延誤險(xiǎn)不僅首次增加了航班取消的賠償，還明確了航班延誤的判斷標(biāo)準(zhǔn)，而賠付上限為400元。 　　然而，采訪中記者也發(fā)現(xiàn)，盡管航班延誤導(dǎo)致的矛盾不斷，不少乘客對(duì)于航班延誤險(xiǎn)的知曉度、接受度卻仍然不高；法律界人士則指出，探索采用保險(xiǎn)理賠的方式改善航班延誤帶來(lái)的糾紛是比較好的途徑，但投保方式卻值得商榷，“最好是由航空公司而不是乘客個(gè)人來(lái)投保。” 　　民營(yíng)航空首推延誤險(xiǎn)最高賠付400元 　　記者看到，春秋航空宣布推出的航班延誤險(xiǎn)，乘客可在訂購(gòu)機(jī)票時(shí)一并購(gòu)買(mǎi)，每份保險(xiǎn)的價(jià)格為20元，賠付的最高額度則為400元。 　　記者注意到，區(qū)別于國(guó)內(nèi)大多數(shù)航班延誤險(xiǎn)，按照該航班延誤險(xiǎn)的保險(xiǎn)條款，“航班取消”首次被列入了賠付范疇。條款明確，若非被保險(xiǎn)人自身原因，其遭遇預(yù)定搭乘的航班被取消，可獲得300元的賠付。 　　此外，對(duì)于航班延誤賠付，這份航班延誤險(xiǎn)也明確了延誤界定的標(biāo)準(zhǔn)及具體的賠付方案。 　　“航班延誤的判斷標(biāo)準(zhǔn)是航班承運(yùn)人發(fā)布的定期航班時(shí)刻表的預(yù)定起飛時(shí)間和航班實(shí)際起飛時(shí)間之間的差。”記者看到，按照保險(xiǎn)條款約定，如因自然災(zāi)害、惡劣天氣、機(jī)械故障、航空管制或航空公司超售機(jī)票，以及其它非旅客自身原因，導(dǎo)致被保險(xiǎn)人遭遇所預(yù)定搭乘的航班較預(yù)定起飛時(shí)間延誤，且延誤達(dá)到保險(xiǎn)單所載明的時(shí)間的，均可以獲得賠償，“每延誤3小時(shí)賠付200元，最高賠付400元。” 　　航空延誤險(xiǎn)知曉率不高 　　事實(shí)上，航班延誤險(xiǎn)并非“新生事物”。新民網(wǎng)記者采訪中發(fā)現(xiàn)，早在兩年前，東航就曾推出過(guò)航班延誤險(xiǎn)，多家保險(xiǎn)公司也都有相應(yīng)的險(xiǎn)種在各大航空公司網(wǎng)站上發(fā)售。某知名保險(xiǎn)公司就曾推出航班延誤險(xiǎn)承諾，明確航班延誤4小時(shí)及以上賠償400元/次。 　　而除了傳統(tǒng)的航空公司、保險(xiǎn)公司外，銀行、網(wǎng)站等也在近年紛紛加入賠付行列：某大型購(gòu)物網(wǎng)站保險(xiǎn)頻道今年年初宣布推出“航班延誤險(xiǎn)”，明確如果消費(fèi)者計(jì)劃搭乘的航班延誤而且實(shí)際到達(dá)時(shí)間延遲超過(guò)2個(gè)小時(shí)，即可獲200元賠償金；也有不少銀行的航空聯(lián)名信用卡，可為乘客提供每次200——1000元的延誤賠償。 　　盡管如此，記者隨機(jī)調(diào)查10位市民后卻發(fā)現(xiàn)，航空延誤險(xiǎn)的知曉率、接受度并不盡如人意，超九成市民坦言，根本沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這一險(xiǎn)種，也不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)。 　　不少受訪乘客都表示，賠付的范疇是非乘客原因?qū)е碌难诱`，但保險(xiǎn)卻要乘客自己掏錢(qián)買(mǎi)，“有點(diǎn)難以接受。” 　　保險(xiǎn)賠付延誤可由航空公司投保 　　“其實(shí)，按照相關(guān)規(guī)定以及業(yè)內(nèi)公認(rèn)的做法，即便不購(gòu)買(mǎi)延誤險(xiǎn)，由于航空公司的原因造成航班延誤，只要超過(guò)4個(gè)小時(shí)，消費(fèi)者也可進(jìn)行索賠。”上海泛洋律師事務(wù)所高級(jí)合伙人、律師劉春泉指出，盡管如此，由于航班延誤4小時(shí)以內(nèi)的賠償規(guī)定尚不明確、業(yè)內(nèi)規(guī)定缺乏法律約束效力等原因，乘客索賠時(shí)往往會(huì)遇到扯皮，甚至發(fā)生類似近日的極端情況。 　　也因此，劉春泉指出，通過(guò)保險(xiǎn)理賠減少航班延誤引發(fā)的乘客和航空公司之間的糾紛，有一定的積極意義，“這是一個(gè)比較良性的發(fā)展方向，通過(guò)走市場(chǎng)化的路子，消解旅客在航班延誤時(shí)對(duì)航空公司的一些不滿。”在劉春泉看來(lái)，把賠償市場(chǎng)化、商業(yè)化，由保險(xiǎn)公司通過(guò)理賠方式支付，如果運(yùn)作得當(dāng)?shù)脑?，?huì)是一個(gè)比較好的途徑。 　　“然而，現(xiàn)在的問(wèn)題在于，對(duì)于旅客需要自行承擔(dān)投保費(fèi)用的現(xiàn)狀，很多人確實(shí)是難以接受。”劉春泉據(jù)此建議，類似的航班延誤險(xiǎn)能否由航空公司來(lái)承擔(dān)，“這樣一旦航班發(fā)生延誤，需要賠付，航空公司可以通過(guò)保險(xiǎn)公司走理賠途徑；保險(xiǎn)公司為了控制賠付比例，反過(guò)來(lái)也會(huì)督促航空公司加強(qiáng)管理，減少延誤。” 　　此外，劉春泉也指出，為了避免在理賠過(guò)程中一些不必要的糾紛，建議在大型機(jī)場(chǎng)成立一個(gè)包括空管、航企、機(jī)場(chǎng)以及消費(fèi)者等多方參與的第三方機(jī)構(gòu)，對(duì)航班延誤的責(zé)任進(jìn)行認(rèn)定，“在延誤發(fā)生后，向有關(guān)方面核實(shí)下延誤原因究竟是什么，判斷是否該賠付，減少相應(yīng)的糾紛。”(文/李欣)
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