3月30日，中國(guó)東航股份有限公司（以下稱“東航”）發(fā)布公告稱，已與澳航的全資子公司捷星航空私人有限公司（以下稱“捷星航空”）簽署了一份具有約束力的諒解備忘錄。根據(jù)該諒解備忘錄，東航將與捷星航空合資設(shè)立一家廉航公司捷星香港有限公司，并以香港為主要運(yùn)營(yíng)基地。 　　此前，在國(guó)內(nèi)，廉航一直是春秋航空等民營(yíng)航空公司的代名詞。而此次三大航之一的東航率先涉足廉航的消息一出便引起業(yè)內(nèi)人士的強(qiáng)烈關(guān)注。 　　“這說(shuō)明東航認(rèn)識(shí)到了廉航是一種有效的手段，同時(shí)也是看好廉航的發(fā)展前景。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安4月6日對(duì)記者分析說(shuō)，試水廉航是有益的嘗試，對(duì)東航這樣的大公司來(lái)講不容易。 　　新進(jìn)入者 　　公告顯示，捷星香港注冊(cè)資本1.15億美元，總投資額1.98億美元，東航與捷星航空雙方各持有合資公司同等比例的股權(quán)。先期出資均為5750萬(wàn)美元。 　　捷星香港服務(wù)初期將由三架A320客機(jī)運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)于2015年增加為18架A320客機(jī)。 　　在談到設(shè)立合資公司的原因時(shí)，東航表示，香港廉航市場(chǎng)具有較大的發(fā)展?jié)摿统砷L(zhǎng)空間，為東航投資廉航公司、發(fā)展廉航業(yè)務(wù)提供了機(jī)遇。 　　東航董事長(zhǎng)劉紹勇亦表示，與澳航合作是擴(kuò)張東航國(guó)際業(yè)務(wù)的重要一步，亦是一個(gè)極好機(jī)會(huì)讓東航發(fā)展廉航以完善現(xiàn)時(shí)的商業(yè)模式。 　　在合資雙方看來(lái)，此次合作的互補(bǔ)性極強(qiáng)。東航宣傳部副部長(zhǎng)沈曉晟表示，這次東航選擇澳航集團(tuán)作為一個(gè)合作的伙伴，主要是考慮到澳航是具有非常豐富的廉航運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，合資公司可以充分借鑒東航和澳航的充分的優(yōu)勢(shì)來(lái)參與市場(chǎng)的角逐。 　　捷星是一家總部位于澳大利亞墨爾本的廉航公司，也是國(guó)際領(lǐng)先的廉航公司之一。 　　而東航是我國(guó)三大骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一，年旅客運(yùn)輸量位居世界前十，目前運(yùn)營(yíng)客貨運(yùn)飛機(jī)超過(guò)380架，航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球173個(gè)國(guó)家(地區(qū))、928個(gè)目的地。 　　據(jù)悉，合資公司初期將由3架A320客機(jī)運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)于2015年增加到18架A320客機(jī)。 　　在張武安看來(lái)，東航此次發(fā)展廉航業(yè)務(wù)的嘗試比較謹(jǐn)慎，“不在國(guó)內(nèi)推出廉航業(yè)務(wù)是為了不與現(xiàn)有的品牌、市場(chǎng)定位、運(yùn)營(yíng)體系發(fā)生沖突，同時(shí)在競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的國(guó)際市場(chǎng)上通過(guò)合作的形式也是為了降低風(fēng)險(xiǎn)。” 　　南航新聞發(fā)言人趙繼軍告訴記者，目前南航還沒(méi)有進(jìn)入廉航的計(jì)劃。而國(guó)航也表示對(duì)廉航并不感興趣。 　　分析人士指出，每個(gè)公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)不同，其中國(guó)航是要打造“超級(jí)承運(yùn)人”，成為超級(jí)航空公司，南航則是一直想擠進(jìn)北京的市場(chǎng)。 　　而據(jù)張武安觀察了解，其實(shí)三大航都在研究廉航。“未來(lái)不排除國(guó)航與南航也介入到廉航業(yè)務(wù)。”張武安判斷。 　　市場(chǎng)誘惑 　　“捷星香港給東航帶來(lái)的業(yè)績(jī)提升將很小，畢竟機(jī)隊(duì)規(guī)模還不大。”招商證券航空業(yè)分析師羅嫣嫣對(duì)記者表示，東航此舉更多的是一種戰(zhàn)略考慮。 　　廉航又稱廉價(jià)航空，指的是票價(jià)比一般航空公司還便宜的新形態(tài)航空公司。由于航空公司間的競(jìng)爭(zhēng)激烈，一些中小型的航空公司逐漸以低廉的票價(jià)作為賣點(diǎn)，許多旅客只要能夠快速安全地到達(dá)目的地，并不需要很高級(jí)的服務(wù)，因此打開(kāi)了廉價(jià)航空公司的市場(chǎng)。 　　有數(shù)據(jù)顯示，2010年之前，廉價(jià)航空公司每年的增長(zhǎng)速度都在30%左右，并逐漸把傳統(tǒng)的大型航空公司擠出短途市場(chǎng)。 　　在東南亞市場(chǎng)，廉航公司的市場(chǎng)占有率已經(jīng)從2001年的3.3%增至2011年的32.4%。而在東亞韓國(guó)市場(chǎng)，2012年前兩個(gè)月，廉航公司的市場(chǎng)占有率已升至40.9%。 　　相比之下，我國(guó)廉航市場(chǎng)的占有率僅為5%。“從國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)的廉價(jià)航空市場(chǎng)潛力巨大。”羅嫣嫣說(shuō)。 　　值得一提的是，國(guó)外的航空公司正逐漸進(jìn)入中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)。
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