2011年1-7月，中國(guó)民航的旅客周轉(zhuǎn)量增幅約為12%。僅就增幅數(shù)量而言，遠(yuǎn)低于2010年同期22%的水平（詳見(jiàn)表1）。 　　從表1數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)民航旅客周轉(zhuǎn)量增幅在今年1-7月份中，已經(jīng)有3個(gè)月增幅低于10%，而這對(duì)于習(xí)慣了高增長(zhǎng)的中國(guó)民航而言，是很難想象的。即使是低增長(zhǎng)，也沒(méi)有阻止中國(guó)三大航的高盈利：根據(jù)已經(jīng)公布的三大航2011年中報(bào)稅后利潤(rùn)數(shù)據(jù)國(guó)航41億元、南航32億元、東航24億元。在2011年中報(bào)公布的數(shù)據(jù)中，三大航均提及了收益水平大幅提高的事實(shí)，國(guó)內(nèi)航線景氣指數(shù)持續(xù)上升。 表1：2011年1-7月中國(guó)民航的旅客周轉(zhuǎn)量增幅 　　中國(guó)民航何以能如此呢？我們?cè)倏匆唤M數(shù)據(jù)： 　　從2011年上半年逐月數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)民航國(guó)內(nèi)航線的投入座位數(shù)量基本處于一個(gè)較低的水平，與此相對(duì)的是國(guó)內(nèi)航線的旅客運(yùn)輸量增幅則高于投入座位的增幅。即：投入增幅低于產(chǎn)出的增幅。通俗一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，即：供給小于市場(chǎng)需求。在這種情況下必然帶來(lái)市場(chǎng)票價(jià)水平的上升，南航國(guó)內(nèi)航線收益水平上升了12%，國(guó)航上升了9.89%。收益水平的大幅上升，從而推動(dòng)了航空公司總收入的增加。出現(xiàn)這種情況，當(dāng)然是航空公司樂(lè)意看到的。但是，這種情況會(huì)持續(xù)多久呢？ 　　根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)民航國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)投入增幅，2011年8月約為5%，9月預(yù)計(jì)為9%，而在10月份以后增幅將會(huì)上升到10%以上。在這種市場(chǎng)投入情況下，2011年8月和9月當(dāng)是航空公司的一個(gè)豐收月。而2011年10月之后，中國(guó)民航國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投入的大幅放量，市場(chǎng)需求會(huì)跟上投入的節(jié)奏嗎？若不能，中國(guó)民航的2011年冬天或許有點(diǎn)冷?。ㄎ?楊波）
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