民航局宣布，內(nèi)地11月份的民航業(yè)實現(xiàn)利潤總額15.5億元人民幣，同比增加4.8%。若將1至10月份的利潤計算在內(nèi)，民航業(yè)的利潤額已超過200億元，只要行業(yè)在12月份沒有大虧損，估計民航業(yè)盈利首次超過300億元。

　　可是繁榮的市場、巨大需求背后，凈利潤率少得可憐。國際航協(xié)指出，全球航空業(yè)的凈利潤率仍低于正常值。

　　2010年僅為凈利潤率僅為2.7%，而2011年或?qū)⒔抵?.5%。

　　市場就這么大，誰都想往里面擠國外航空公司覬覦中國市場，國內(nèi)航企更是遍地開花，搶市場、拼價格、比服務(wù)紛紛上演，每個人都想分一杯羹。

　　在中國航空企業(yè)利益分配過程中，誰將能笑到最后？

　　中國民航業(yè)終將淪陷價格戰(zhàn)？將會跨在誰手中？

　　扎堆國內(nèi)市場

　　中國的民營航空業(yè)可謂熱鬧非凡，東星破產(chǎn)、奧凱易主、鷹聯(lián)航空與深航國有改制。

　　春秋堅持一貫低價策略，甚至放出賣站票的豪言。幸福航空、鯤鵬、昆航、西部航空各支線航空夾縫生存。東航、南航、國航主力航企全力火拼，全力爭搶市場份額。

　　在一批民營航空公司倒下的同時，眾多民營航空公司又迅速崛起；天津航空、首都航空、成都航空、西藏航空先后掛牌，金融危機未能打擊人們對航空運輸業(yè)的投資熱情，各路資本紛紛涌入航空市場。

　　地方政府力推

　　天津市政府與海航集團有限公司出資共同籌建了天津航空有限責任公司。

　　北京市政府對海航旗下的金鹿航空進行增資擴股，并將原金鹿航空更名為首都航空。

　　河北冀中能源集團、四川航空集團公司、沈陽中瑞投資三家聯(lián)合增資重組東北航空，重組后的東北航空正式更名為河北航空。

　　同時各大航企紛紛聯(lián)合地方政府拓展航線，依托地區(qū)優(yōu)勢搶占支線市場。 12

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