據(jù)路透社7月15日稱，中國(guó)航空業(yè)整合在短期內(nèi)難望成事，主要源于亞洲天空壁壘分明,跨境合并不易，并且油價(jià)高企、航空公司需首要解決生存問(wèn)題。
　　油價(jià)瘋漲兼次按風(fēng)暴打擊民航需求,迫使美國(guó)兩大航空公司--西北航空和達(dá)美航空要透過(guò)合并的手段免遭淘汰,但亞洲的天空受到規(guī)管和地域上各自為政所限,航空公司要透過(guò)整合并購(gòu)鞏固實(shí)力,絕非易事。
　　亞洲航空業(yè)的并購(gòu)入股商討一度鬧得沸沸騰騰。繼香港的國(guó)泰航空整合港龍航空,及與中國(guó)國(guó)航進(jìn)行股份互換後,新加坡航空亦夥同淡馬錫[TEM。UL]財(cái)團(tuán),與國(guó)航母公司--中航集團(tuán)爭(zhēng)奪入股東方航空。但大半年的光景過(guò)去了,行業(yè)整合的聲音漸遠(yuǎn),而油價(jià)上漲的壓力日強(qiáng),航空公司眼前要面對(duì)的是一場(chǎng)殺戮的生存游戲,已無(wú)暇兼顧同業(yè)間的收購(gòu)合并事宜。
　　"(東航)股價(jià)跌了,若重提引新航入股的計(jì)劃,是會(huì)較為小股東所接受的,"大福證券航空業(yè)分析員曹福達(dá)指出。
　　東航受油價(jià)持續(xù)攀升及售股計(jì)劃受阻的影響,今年以來(lái)股價(jià)累積跌幅達(dá)70%,周二午盤尾段報(bào)2。18港元,遠(yuǎn)低于新航的3。8港元入股價(jià),現(xiàn)水平對(duì)外資來(lái)說(shuō),有一定的吸引力;而公司以溢價(jià)售股,小股東投贊成票的機(jī)會(huì)亦較大。
　　然而,油價(jià)升幅難測(cè),令航空業(yè)前景危機(jī)四伏,新航會(huì)否維持以3。8港元的"高溢價(jià)"入股一家今年可能錄得虧損的航空公司,仍是未知之?dāng)?shù)。曹福達(dá)更指出,沒(méi)有要向股東交待包袱的中航集團(tuán),倘維持以每股不低于5港元競(jìng)購(gòu)東航這個(gè)"緊箍咒",新航交易在短期內(nèi)成事的機(jī)會(huì)渺茫。
　　事實(shí)上,中國(guó)的航空公司在整合問(wèn)題上仍擺脫不了政策的制肘。一直屬意新航為結(jié)盟對(duì)象的東航管理層稍前便向路透表示,在今年8月北京奧運(yùn)前都不會(huì)重提新航財(cái)團(tuán)入股。至于一度傳聞三家中資航空公司謀求合并,希望中央注資,曹福達(dá)說(shuō):"三大中資航空公司全是上市公司,按香港上市規(guī)則,合并要獲得股東的通過(guò),并非容易的事。"
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