由小飛機(jī)承擔(dān)運營的支線航空，在北美占有30%以上的空運市場份額。但在中國，這個比例只有3%，幾乎還是一塊空白。
　　2008年11月4日，第七屆珠海航展剛剛開幕，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司自主研發(fā)生產(chǎn)的ARJ21-700支線飛機(jī)，就與美國GE金融航空服務(wù)公司簽下了25架訂單。西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司生產(chǎn)的新舟系列支線飛機(jī)也拿到了國內(nèi)航空公司的訂單。
　　來自南美的世界支線飛機(jī)制造巨頭，巴西航空工業(yè)公司(以下簡稱巴航)也對中國市場充滿信心。據(jù)巴航大中華區(qū)總裁關(guān)東元預(yù)測，未來二十年，中國將至少新增875架噴氣支線客機(jī)。
　　在歐美發(fā)達(dá)國家，空中運輸網(wǎng)絡(luò)由兩張網(wǎng)交織而成：大城市與大城市之間是干線航空，因乘客流量大，基本上是采用120座以上的大飛機(jī)；在大城市與小城市之間，由于乘客相流量小，則采用120座以下的支線飛機(jī)；小城市與小城市之間，則由小飛機(jī)架起空中快速通道。
　　目前，中國的大小航空公司共有飛機(jī)1200多架，93%都是120座以上的大飛機(jī)，120座以下的支線飛機(jī)大約只占7%。
　　美國支線航空市場一片繁榮
　　布拉德是一個普通的美國人，他生活在得克薩斯的一個小鎮(zhèn)上，當(dāng)?shù)鼐用裰挥袔装偃恕Ｒ粋€周末，布拉德要去紐約看望幾個朋友。周六那天，他6點鐘起床，步行來到鎮(zhèn)上的機(jī)場，這個機(jī)場很簡陋，只有一間辦公室，2個人負(fù)責(zé)。此時，已經(jīng)有幾個鄰居等在這里，他們都要坐飛機(jī)進(jìn)城。布拉德對航班時刻表早已熟記于心，他買了6點半飛往紐約的機(jī)票。6點半，一架30座的小飛機(jī)正點起飛，把他送往紐約。8點左右，他到達(dá)紐約，與幾個老朋友在紐約玩了一天。晚上8點半，他又坐飛機(jī)飛回小鎮(zhèn)，晚上10點鐘到家，還可以睡個好覺。
　　美國百姓出門坐飛機(jī)，如同中國人坐長途汽車一樣普通。在美國的交通樞紐――芝加哥機(jī)場上，放眼望去，停滿了各種各樣的小飛機(jī)。這些小飛機(jī)就像空中巴士，載著乘客來到芝加哥這樣的大城市，乘客們再換乘大飛機(jī)，飛往紐約、洛杉磯等大城市。
　　在美國，由120座小飛機(jī)構(gòu)成的支線航空市場，占有30%以上的全美市場份額。這些支線航空公司規(guī)模不大，員工不多，卻獲利不菲。Allegiant航空公司成立于1997年，共有685名全職員工和285名兼職員工，設(shè)有三個基地――拉斯維加斯、奧蘭多和坦帕―圣彼得斯堡。從2001年起，Allegiant公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)椋簩ふ曳?wù)不足的市場，全力以赴關(guān)注那些航班量不足或根本沒有航班起降的小型機(jī)場。公司運營的所有航線都是點對點，所運營的幾乎都是支線機(jī)場，機(jī)組成員不在外面過夜，每天晚上都回到基地。公司出售的都是單程機(jī)票，2006年平均票價是92美元。公司提供的一切服務(wù)，乘客都要支付費用，比如每托運一件行李要支付2美元，服務(wù)收入約占公司總收入的13%。公司還和旅游公司簽訂了固定費用協(xié)議，共同向旅客提供一攬子旅游方案，這部分收入大約占總收入的14%。Allegiant公司2006年營業(yè)收入達(dá)2.433億美元。五年來，Allegiant公司在大約90%的支線市場沒有直接的競爭對手。公司老板說：競爭是個好東西――但我不希望直接面對它，讓別人去競爭吧。
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