最近幾天，民營航空鷹聯(lián)航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱鷹聯(lián)航空）的股東們，陸續(xù)收到了來自鷹聯(lián)航空總部的一份法律文件，上面羅列了通過增資擴股和引進新的戰(zhàn)略投資者的多個方案。自去年5月份以來，一直運營困難并被債務(wù)纏身的鷹聯(lián)航空，終于看到了緩解資金壓力的曙光。
　　《第一財經(jīng)日報》6日獲悉，鷹聯(lián)航空有望在本周內(nèi)確定通過原股東增資擴股，或者引進新的戰(zhàn)略投資者，先期引進至少1億元的注資，這對注冊資本只有2億元的鷹聯(lián)航空來說，可謂雪中送炭。
　　一個月前，四川省機場集團有限公司宣布由于鷹聯(lián)航空長期拖欠起降服務(wù)費和地面服務(wù)代理費3045萬元，對后者實施制裁，包括停止提供VIP休息室、辦公室和登機橋設(shè)備以及代辦登機服務(wù)等。
　　成都機場一直是鷹聯(lián)航空的運營基地，這更凸顯了鷹聯(lián)航空資金的緊張程度。
　　事實上從去年汶川大地震后，鷹聯(lián)航空的經(jīng)營就出現(xiàn)了困難，因為地震災(zāi)區(qū)正是鷹聯(lián)的主要運營區(qū)域，再加上之后金融危機導(dǎo)致的航空需求疲軟，民營航空公司規(guī)模小，先天資金不足，受到的沖擊更大，信用也就首先被質(zhì)疑。鷹聯(lián)航空財務(wù)總監(jiān)、董秘孫志軍昨天對《第一財經(jīng)日報》透露，目前鷹聯(lián)航空的負債率已經(jīng)在90%以上。
　　近半年來，鷹聯(lián)原有股東和經(jīng)營層都在盡全力解決鷹聯(lián)資金之渴的問題，而如今引資方案終于出爐。
　　鷹聯(lián)航空內(nèi)部高層透露，引資方案包括原股東增資擴股和引進新的戰(zhàn)略投資者兩方面。其中已經(jīng)明確表達有入股意向的公司有四家，不過這四家中沒有外資公司和地方政府，鷹聯(lián)會在與原股東溝通商量后選出新的股東，然后爭取在本周內(nèi)確定第一期的增資，數(shù)量不少于1億元，之后還會分期注入更多的資金。
　　2004年6月17日，三個自然人出資8000萬元，在四川成都注冊成立鷹聯(lián)航空，到現(xiàn)在鷹聯(lián)航空的股權(quán)已經(jīng)變更多次。如今，鷹聯(lián)航空的股東有五家：成都華鷹投資咨詢有限公司以29.2%的股份列第一大股東，均瑤投資和廣東空港信息科技有限公司并列第二，分別占股21.4%，四川航空和北京國安微聯(lián)公關(guān)咨詢有限公司是剩下的兩個股東。
　　鷹聯(lián)航空對選擇新的戰(zhàn)略投資者的標準，一是可以帶來資金，而且注資時間要快、二是可以帶來資源、三是可以帶來人才。
　　融到資金后主要解決公司欠債問題，現(xiàn)在一些機場、航油公司都是公司的債權(quán)人，上述高層表示，另外還將利用新注資拓展鷹聯(lián)的未來發(fā)展問題，比如擴充機隊規(guī)模，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。目前，鷹聯(lián)航空只有五架飛機，不利于成本的下降和航線網(wǎng)絡(luò)的布局，我們也希望盡快引進資金，抓住春運這個航空小高潮的機會，讓員工過一個好年。
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