如果要用一個詞總結(jié)新達美航空的發(fā)展戰(zhàn)略，那就是winner！ 查德安德森（Richard Anderson），全球航空業(yè)最有權(quán)勢的人，有著一雙專注的藍眼睛和同樣令人印象深刻的稀疏的發(fā)頂。
　　這并不是安德森第一次來上海，卻是他成為全球最大航空公司首席執(zhí)行官后的亞洲首航，言談中已經(jīng)帶著全球最大航空公司的霸氣。
　　去年10月，美國第三大航空公司達美航空與美國第五大航空公司美西北航空正式宣布合并，成為全球最大的航空公司新達美航空，此前就擔任達美航空首席執(zhí)行官的安德森也被選舉為新達美的首席執(zhí)行官。
　　安德森在這兩家航空公司都擔任過首席執(zhí)行官，對兩家公司了如指掌。
　　在國際航空領(lǐng)域，安德森享有善洗臟衣服的美譽。他總是能在一盆臟衣服混雜在一起一樣的各種棘手工作中，找到最重要的一環(huán)，然后有條不紊地一件一件搞定。如今，整合達美航空和西北航空，并在殘酷的航空嚴冬中實現(xiàn)盈利，是他再次顯示其能力的機會。
　　挽救美西北
　　20世紀80年代以前，安德森的人生一直平淡無奇。作為得克薩斯州哈里斯縣的檢查官，他的工作主要是起訴酒后駕駛的司機以及殺人嫌犯。后來，在美國大陸航空擔任總法律顧問的鄰居赫斯特發(fā)現(xiàn)了他，把他帶進了航空業(yè)。
　　他有一種特殊的能力，能使任何適合他的角色得到發(fā)展壯大并變得飽滿，是那種可以鉆進去發(fā)現(xiàn)問題的人。 赫斯特曾回憶。
　　當時，在911等一系列外部原因的打擊下，美國航空業(yè)舉步維艱。為了避免西北航空的破產(chǎn)，當?shù)刂菡蛭鞅焙娇仗峁┝?億美元的綜合財政援助。時任西北航空首席執(zhí)行官的安德森的任務，就是為這筆錢的用途去談判，以滿足政府、個人投資者、員工和乘客的綜合要求。
　　這需要的是一個手腕強硬、不避親疏的人，而安德森顯然是合適的人選。一個事例是，曾經(jīng)有一家依附于西北航空公司的小航空公司開設了一條新的航線，搶了西北航空公司的生意，安德森毫不猶豫地停止給這家小航空公司提供飛機備件，直接讓對手窒息。
　　正是通過強硬的手段，安德森將西北航空的年運營費用削減了16億美元，使其獲得了30億美元的儲備以及擴大規(guī)模的能力。西北航空的表現(xiàn)遠遠超過了同行。
　　中國戰(zhàn)略
　　2007年，另一家美國航空公司達美航空的董事會炒掉了前任首席執(zhí)行官，挖來了安德森，等待他的又是一件臟衣服：2006年，達美公司的虧損額達62億美元。不過，對他來說，挑戰(zhàn)有多大，吸引力就有多大。
　　當時，業(yè)界也在猜測，達美航空和美西北航空將因為安德森的新工作而合并，而新達美的構(gòu)想真的在一年后成真。如今，在記者面前出現(xiàn)的安德森，黑西裝上已經(jīng)印上了新達美的標識。
　　合并后的新公司一舉超過原來的老大美國航空公司，目前擁有員工7.5萬人，將為全球377個目的地提供服務這是目前任何其他航空公司所無法企及的。
　　達美-西北的合并將平穩(wěn)地實現(xiàn)向達美航空的品牌過渡，現(xiàn)在，新達美航空已經(jīng)擁有了第一架改用新品牌的波音747-400客機，執(zhí)行上海浦東至東京成田機場的航班任務。達美航空的制服也將逐步在所有西北航空的航班上推行，合并將在12至24個月內(nèi)完成。53歲的安德森，說到興奮處，層層的抬頭紋都會出現(xiàn)。
　　從去年開始，由于全球金融危機的影響，美國的航空公司紛紛取消或推遲了中美之間的直飛航線，但合并后的新達美卻在12日宣布，將在今年6月開通上海至底特律的直飛航線。
　　12日來到上海，安德森與中國的員工共進一頓午餐后，就馬不停蹄地拜訪了中國的代理人，東航、上海機場以及民航華東管理局的官員，為新達美的中國戰(zhàn)略鋪路。
　　我已經(jīng)來過很多次上海，但每次都感覺在變化，高樓越來越多，建得也越來越高， 安德森說，這也正是他把新達美的戰(zhàn)略重點押寶在中國的重要原因，雖然全球經(jīng)濟在衰退，但中國的航空市場仍屬于成長性市場，在開通上海到底特律航線后，我還會研究開通更多中美航線，比如北京、上海到紐約。
　　今年我要讓新達美盈利， 表達目標時，安德森從來都是這樣的直白和自信，他的自信除了來自于兩家航空企業(yè)的合并帶來的成本集約優(yōu)勢，還包括對世界經(jīng)濟的判斷。這起合并交易案將預期從更為有效的飛機利用、更為多樣化的航線系統(tǒng)產(chǎn)生20億美元的年收入與成本協(xié)同效應。
　　安德森預計，世界經(jīng)濟將在今年的最后一個季度見底，從今年年底開始，全球經(jīng)濟將會出現(xiàn)復蘇。
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