1月12日剛剛履新的南航集團(tuán)總經(jīng)理、南方航空董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民將遭遇新年開(kāi)門(mén)紅。
　　然而，此紅非彼紅，而是南方航空2008年度業(yè)績(jī)赤字。這也打破了此前一些市場(chǎng)人士對(duì)于南方航空成為三大航空公司中唯一贏利航空公司的希冀。
　　1月15日，司獻(xiàn)民在臺(tái)北舉行的臺(tái)灣辦事處揭牌記者會(huì)上表示，今年若要轉(zhuǎn)虧為盈將有困難。
　　08年虧損額眾說(shuō)紛紜
　　1月15日，南方航空公告稱(chēng)，由于受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，全球經(jīng)濟(jì)遭受巨大沖擊，部分發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體甚至出現(xiàn)衰退，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增速也顯著放緩，航空需求出現(xiàn)明顯下降；此外，由于2008年國(guó)內(nèi)油價(jià)持續(xù)維持高位，也使公司承受了巨大的成本壓力。因此，南航股份預(yù)計(jì)2008年業(yè)績(jī)將出現(xiàn)虧損。
　　2007年度，南方航空凈利潤(rùn)達(dá)18.52億元，每股收益為0.42元。而在2008年第三季度，南方航空公司也尚在三大航空公司中一枝獨(dú)秀。相比東航和國(guó)航去年在套期保值中因巨虧而焦頭爛額，南航不僅成功躲過(guò)套保陷阱，還因及時(shí)平倉(cāng)，在航油套期保值業(yè)務(wù)上賺了600多萬(wàn)美元。而業(yè)績(jī)上，盡管僅僅微利2800萬(wàn)元，但已是三大航空公司中唯一前三季度保住盈利的一家了。
　　大部分行業(yè)人士表示，南航虧損是意料之中的事情。全年肯定是虧損的。1月15日，航空業(yè)分析師鄧紅梅告訴本報(bào)記者。
　　不過(guò)對(duì)于到底虧損多少，此次南航公告并未透露。
　　根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)顯示，市場(chǎng)平均預(yù)測(cè)南航2008年的虧損為16.23億元。
　　燃油附加費(fèi)下調(diào)刺激有限 租賃稅更添新愁
　　據(jù)南航最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2008年其載客量增至5823萬(wàn)人次，增長(zhǎng)2.3%，這是5年來(lái)首次錄得個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)，而貨運(yùn)承載量則下跌4.3%，至83.47萬(wàn)噸，這也是自2003年非典爆發(fā)以來(lái)首次出現(xiàn)下跌。
　　1月14日，國(guó)家發(fā)改委、中國(guó)民航局發(fā)出通知，決定暫停收取國(guó)內(nèi)航線(xiàn)旅客運(yùn)輸燃油附加，自1月15日起執(zhí)行，以出票時(shí)間為準(zhǔn)，并表示今后是否恢復(fù)收取國(guó)內(nèi)航線(xiàn)旅客運(yùn)輸燃油附加，視國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格變動(dòng)情況另行研究確定。
　　1月15日晚間，據(jù)外媒報(bào)道令各大航空公司更加郁悶的是，去年12月中旬公布并于今年年初開(kāi)始實(shí)施的增值稅轉(zhuǎn)型改革實(shí)施細(xì)則將有可能雪上加霜。
　　上述細(xì)則涉及到一些服務(wù)所獲收入的調(diào)整，其中包括外國(guó)公司向中國(guó)航空公司出租飛機(jī)，然而這新增的5%的租賃稅卻極有可能落在中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司的頭上。行業(yè)人士表示，租賃合同通常會(huì)讓航空公司承擔(dān)所有的國(guó)內(nèi)稅項(xiàng)。
　　根據(jù)航空業(yè)資訊和咨詢(xún)公司航升咨詢(xún)(Ascend Online Fleets)提供的中國(guó)普遍使用的飛機(jī)租賃費(fèi)率計(jì)算，新稅項(xiàng)可能每年要帶來(lái)總計(jì)5,400萬(wàn)美元-9,000萬(wàn)美元的費(fèi)用。
　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 09年扭虧不易
　　1月15日，履新三日的司獻(xiàn)民在臺(tái)北表示：今年是比較困難的一年,但會(huì)努力把營(yíng)收做高。他同時(shí)認(rèn)為，航空業(yè)景氣將要到下半年才較有復(fù)蘇的可能。
　　如果2008年是進(jìn)冬，才剛剛進(jìn)入冬天，那么2009年就是寒冬，當(dāng)然機(jī)遇和挑戰(zhàn)是并存的。該內(nèi)部人士向記者感慨到。
　　他表示，目前國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)比國(guó)際相對(duì)要好一些，這對(duì)于偏重于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的南航來(lái)說(shuō)，顯然是一種機(jī)遇；但另一方面，盡管目前燃油價(jià)格已經(jīng)在低位，但由于航空市場(chǎng)需求不足，運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩，成本仍然較高。當(dāng)然，挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于機(jī)遇，所以說(shuō)，今年非常艱難。他坦承道。
　　對(duì)于新官上任的司獻(xiàn)民來(lái)說(shuō)，要三把火燒旺南航顯然是個(gè)非常不輕松的任務(wù)。
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