經(jīng)歷了2008年的航空業(yè)低谷，面對著正在發(fā)生的世界經(jīng)濟危機。有人認為，國內(nèi)航線燃油附加費的停收和潛在低價機票購買者的增加等因素，為廉價航空模式的發(fā)展提供了難得的機遇；也有人認為，經(jīng)濟危機對整個民航業(yè)造成了巨大的挑戰(zhàn)。廉價航空尚未實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，與大型國有航空相比其抗風險能力更為脆弱。無論如何，坐飛機像坐火車一樣便宜已經(jīng)不再是普通百姓的夢想，人們要問的是，低價機票的路究竟能走多遠？低價機票能在多大程度上影響人們的出行習慣？

　　低價航空在經(jīng)濟寒冬下的擴張
　　1月20日，春秋航空公司開通了上海長春的空中航線，其最低為299元的超低票價在這個寒冬輕而易舉的撥動了廣大旅客的神經(jīng)，新航線的消息剛剛公布，就有網(wǎng)友在春秋航空網(wǎng)頁上面留言稱感覺就像遇到了及時雨。要知道，從上海到長春航線民航公布的全票票價為1600元，而299元的票價僅比火車硬座票價略高。除了99系列的超低票價，春秋航空的其他幾個等級的機票，公司也承諾將比平均票價低上兩成，并且特價票全年供應不低于該航線機票供應量的10％，淡季將達到30％。同樣，18日春秋新增的上海至重慶航往返票價最低也是299／399元。
　　低票價吸引了相當一部分平日對飛機旅行不敢問津的人士，旅客直呼坐火車像坐飛機一樣便宜、打工仔也可以坐飛機回家了。超低價的機票為廉價航空賺足了眼球和人氣，春秋航空由2005年剛成立時的一架飛機，發(fā)展到現(xiàn)在擁有11架飛機，30多條國內(nèi)航線的航空公司，雖然規(guī)模與國內(nèi)大型航空公司無法比擬，但已少了起步時期前景堪憂的顧慮，多了穩(wěn)步擴張的底氣。
　　據(jù)春秋航空公司發(fā)言人張磊介紹，在2008年中國民航業(yè)效益大幅下滑的情況下，該公司運輸總周轉(zhuǎn)量為3.54億噸公里，同比增長24％；輸送旅客293萬人次，同比增長26％；營業(yè)收入16.2億元，同比增長32％。今年年初就一舉新增兩條航線，說明了低價航空在中國已經(jīng)得到了越來越多的認可。
　　從何而來的低價低成本？
　　創(chuàng)建伊始，春秋航空便把目標市場定位于對價格比較敏感的旅客，即經(jīng)常出差的年輕白領(lǐng)，自掏腰包的出行人士和團體散客觀光度假者。春秋航空是我國首家定位于低成本的廉價航空公司，據(jù)統(tǒng)計該公司平均票價折扣為3.3折。用張磊的話說，低票價來自于低成本競爭的優(yōu)勢。僅自主開發(fā)的銷售系統(tǒng)和離港系統(tǒng)，就為公司全年節(jié)省代理傭金至少4000萬元。其低成本運作模式具體可以歸納為兩高兩低兩單。
　　兩高指保持高客座率和高飛機利用率。春秋航空開航以來實際客座率高達95％，而行業(yè)平均客座率僅為76％左右；11小時左右的高飛機日用率，也高于行業(yè)平均9.5小時的日利用率。兩單是指只有空客Ａ320的單一機型，有利于減少航材設備，降低維修與管理成本；機艙布局為180座的單一經(jīng)濟艙位，有利于增加飛機座位數(shù)，提高單機運力。
　　兩低即低銷售費用和低管理費用。春秋航空在國內(nèi)航空業(yè)中首次推出了Ｂ2Ｃ電子商務為銷售主渠道。為鼓勵旅客網(wǎng)上購票，春秋在每條航線上都推出的99系列特價票，僅限網(wǎng)上或手機訂購。2008年春秋網(wǎng)上直銷的電子商務占69％。這大大降低了網(wǎng)點的人工費和紙張打印費等，也大幅度減少了傳統(tǒng)航空公司所承擔的代理分銷費用。同時嚴格控制人機比，傳統(tǒng)公司為200：1，春秋目前為100：1，這使管理費用大幅度降低。
　　除此之外，春秋航空最為人津津樂道也飽受非議的，就是其創(chuàng)新的差異化服務，即提倡省之于旅客，讓利于旅客。比如說，在餐飲差異方面，他們?yōu)槁每兔赓M提供一瓶300ｍｌ的飲用水，旅客需要其他食品和飲料則需要付費購買；旅客免費行李重量不超過15公斤，超過部分收取逾重行李費。隨身物品重量不超過5公斤，體積不超過20X30X40厘米，這意味著可能連小型的拉桿箱也不能隨身攜帶；春秋還規(guī)定，無論何種原因春秋航空的航班延誤或取消，將退回旅客所支付的機票費用，不承擔任何補償和賠償費用。
　　目前，國內(nèi)其他的民營低成本航空公司也幾乎都在用類似的增值服務和差異化全方位服務來降低成本。這些服務限制措施主要學自國外成功的廉價航空公司，旅客們到也買賬，在火車上買東西也要花錢啊，何況從起飛到落地也用不了多長時間，誰讓我們買的是超低價機票呢。一位乘客這樣說。
　　低價航空能否迎來春天？
　　誕生于上世紀70年代的低成本廉價航空模式目前已在全球興起，2007年已經(jīng)占全球市場份額19％，在歐美地區(qū)已經(jīng)高達30％。在中國則處于起步階段，有著巨大的市場。
　　在上海工作的長春人曲凡高興地說：飛機的速度，火車的價錢，我和老公無論如何都要試一試這種感覺。許多年輕人也都抱著這種想法，希望能多一些這類的廉價機票。另一家民營航空吉祥航空公司在春運期間，對由長沙、三亞、武漢、哈爾濱等全國16個城市前往上海的旅客，推出了低至1折的機票破冰價，部分航線機票的價格最低僅為100元。
　　張磊說，中國幅員遼闊，人口眾多，經(jīng)濟基礎(chǔ)相對薄弱，更需要大力發(fā)展低成本航空。尤其是在經(jīng)濟危機之下，原來可能對幾百塊錢的差價并不在乎的旅客，如今則會把目光投向廉價航空，對于廉價航空模式來說似乎看到了發(fā)展的又一次機遇。
　　對于民營廉價航空的發(fā)展，一些業(yè)內(nèi)人士卻不是很樂觀，他們認為，即使在金融危機的情況下，超低價機票可能會吸引更多的潛在旅客，但是受規(guī)模限制，民營廉價航空一樣會受到猛烈的沖擊，甚至比大型航空的抗風險能力更差。超低票價可以吸引旅客，同樣利潤也會減少。雖然在2008年全行業(yè)虧損的情況下，春秋航空保持了營業(yè)額高速的增長，但是其2104萬元的利潤，卻同比下降了近70％，僅僅是保證不虧損運營。而且，春秋航空的發(fā)展也有其特殊性，其乘客有很大一部分來自春秋旅游的旅客，使其能夠保持較高的上座率。
　　像國航，南航這樣的大型民航，春運期間在一些航線上也打出了3折、2折這樣的低票價?？梢哉f，廉價航空的價格優(yōu)勢已經(jīng)不那么明顯，反而大型航空公司的服務限制則要明顯要少于廉價航空，這樣廉價航空的生存空間又被擠占很多。廉價航空何時能成規(guī)模的運營？何時有更多的中國人能夠享受到廉價機票的實惠？還都是個不確定因素。東北師范大學旅游系教師智利疆說：無論如何，隨著航空票價的降低，最終受益的將是廣大旅客。
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