種種跡象表明，東航與上航的重組已進(jìn)入倒計時階段。
　　2月4日晚，上海航空發(fā)布公告稱，公司董事會正與部分股東單位協(xié)商籌劃降低公司資產(chǎn)負(fù)債率的有關(guān)計劃安排，鑒于上述事項具有較大的不確定性，公司股票自2009年2月5日起停牌。
　　這是上海市政府送給東航的嫁妝。一位知情者說。
　　公開資料顯示，在上航的前6大股東中，上海市國資委100%控股的上海聯(lián)合投資有限公司持有其35.73%的股份，為公司第一大股東；持股7.93%的錦江國際、持股4.33%的上海外貿(mào)實業(yè)、各持股1.321%的上海紡織集團(tuán)和上海輕工對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作等4家公司也均由上海市國資委控股。上航部分股東單位將協(xié)商籌劃降低公司資產(chǎn)負(fù)債率一事清楚表明，上海市國資委對上航的注資行動已經(jīng)正式提上了議事日程。
　　事實上，早在2008年12月5日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道就已獨家披露了上海市國資委將增資上航的消息，并明確指出：國務(wù)院國資委向東航注資以及上海市國資委向上航增資，應(yīng)是一個一攬子的方案，是雙方締結(jié)婚姻前的必要準(zhǔn)備。該增資報道一度遭到上航的否認(rèn)。
　　上航能獲得地方政府多大規(guī)模的注資額度尚不得而知，但有消息說，這不會是一個小數(shù)目。
　　耐人尋味的是上航發(fā)布停牌公告的時間。僅僅一天前，面對濟(jì)濟(jì)一堂的國內(nèi)外媒體記者，剛正式就任東航股份公司董事長的劉紹勇言之鑿鑿：迄今為止，東航與上航在公司層面沒有進(jìn)行股權(quán)合作方面的任何接觸。
　　這似乎是一個巧合，但肯定不是巧合。記者的調(diào)查顯示，雖然劉紹勇否認(rèn)東航與上航就重組進(jìn)行過直接接觸，但東航高層與上海市高層一直保持著密切聯(lián)系，卻是不爭的事實。2008年12月12日，劉紹勇空降東航后，他就曾與東航股份公司新任總經(jīng)理馬須倫一起去拜訪過上海市最高領(lǐng)導(dǎo)。
　　2009年辭舊迎新之際，上海市的領(lǐng)導(dǎo)班子曾分別與部分中央駐滬企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)聚座談，其中就包括東航三巨頭劉紹勇、馬須倫和集團(tuán)黨組書記李軍。據(jù)接近政府的人士透露，與東航三巨頭座談的上海高層除了市委常委們，還包括兩位副市長，其中一個就是分管上海市國資委的艾寶俊。就在這次新年前的聚會中，有關(guān)方面再次表示，希望東航在上海國際航空樞紐港的建設(shè)中發(fā)揮主力軍作用，并支持東航收購上航，屆時會給出豐厚陪嫁。
　　此外，記者了解到，最近劉紹勇在某些非公開場合已經(jīng)透露，今年全國兩會后，東航與上航的重組就將開始啟動。
　　作為東航與上航重組的一攬子計劃，國務(wù)院國資委對東航70億元的注資即將完成，今年2月26日，東航2009年第二次臨時股東大會后，這些資金就能進(jìn)入東航股份公司。
　　也許正是為了趕在全國兩會后開始兩個公司層面的接觸，上海市國資委加快了向上航注資的步伐。從這個意義上說，上航與東航的重組已經(jīng)進(jìn)入了倒計時階段。

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