目前,各航空公司的減虧舉措還在不斷出臺(tái),而專(zhuān)家則指出,著力解決當(dāng)下飛機(jī)運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題,是目前扭虧的關(guān)鍵出路。

　　統(tǒng)計(jì)顯示,從2005開(kāi)始到去年10月,國(guó)內(nèi)各航空公司的飛機(jī)數(shù)量由751架增加到了1256架,同時(shí)航線(xiàn)數(shù)量也大幅增加。這主要是由于過(guò)去幾年中,中國(guó)民航業(yè)增長(zhǎng)率保持在20%以上,而大量訂購(gòu)飛機(jī)可以加快促進(jìn)民航業(yè)的發(fā)展。但從去年開(kāi)始市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮后,由此帶來(lái)的運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題也開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)。不少航空公司甚至出現(xiàn)了多飛多虧的情況,因此一些航空公司對(duì)部分飛機(jī)進(jìn)行停飛,像目前東航停飛的飛機(jī)已經(jīng)達(dá)到了20多架。

　　中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副總裁 張保健說(shuō):今年整個(gè)來(lái)看情況不是太好,有些航空公司的期油會(huì)浮現(xiàn)出來(lái),會(huì)加大一些虧損,那么在這種狀況下,能采取措施少虧就是贏。停飛飛機(jī)也好,各個(gè)公司可以根據(jù)自己的情況來(lái),你要暫時(shí)的可以停飛,你要長(zhǎng)時(shí)間的你可以把他租出去。

　　而去年民航局也出臺(tái)了相關(guān)舉措,要求對(duì)2009年新增引進(jìn)運(yùn)輸飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格審批,并鼓勵(lì)航空公司盡可能取消或推遲已訂購(gòu)并于2009年引進(jìn)的飛機(jī),減少境外飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量。而從全球來(lái)看,根據(jù)國(guó)際航協(xié)業(yè)預(yù)測(cè),2009年只有北美地區(qū)的航空公司會(huì)因?yàn)榇蠓s減運(yùn)力和較少參與套期保值而將小幅盈利,其余地區(qū)的航空公司都將面臨比2008年更大的虧損,合計(jì)虧損將達(dá)到25億美元。

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