私人投資試水民航，攪動(dòng)一池春水，激起層層漣漪，但也僅僅是漣漪，目前為止依然談不上掀起波浪。從第一家?jiàn)W凱起飛到現(xiàn)在，民營(yíng)航空的市場(chǎng)份額仍然處于基本可以忽略不計(jì)的局面。
　　當(dāng)然這是對(duì)內(nèi)而言，若論對(duì)外，據(jù)民航局網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)全民航的各種飛機(jī)一共982架，飛行人員12840人，而國(guó)際上一家大型民航公司就有數(shù)百甚至上千架飛機(jī)。所以,有人提議三大航空合并以便打造超級(jí)承運(yùn)人應(yīng)對(duì)國(guó)際航空領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。
　　困境
　　從2005年到現(xiàn)在，獲得牌照的民營(yíng)及合資航空公司已經(jīng)有十幾家，除個(gè)別比較穩(wěn)定外，其余的都出了不少問(wèn)題。
　　問(wèn)題的癥結(jié)不在于開(kāi)放民營(yíng)航空不對(duì)，而是因?yàn)槊窈綄儆诟呤找娓唢L(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)需要大量資金的高門(mén)檻領(lǐng)域，而投資者卻大都只看到高收益的一面：會(huì)開(kāi)航空公司的人都是國(guó)有航空的不安分的分子，也是能人，但他們的自身資金實(shí)力顯然相對(duì)于航空公司需要的投資來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?，F(xiàn)在已經(jīng)積累了資本的人又對(duì)航空公司是門(mén)外漢。所以投資者都希望通過(guò)資本運(yùn)作解決資金問(wèn)題，也就難怪有人說(shuō)他們空手套白狼。
　　資本運(yùn)作高手又不屑于老牛拉破車(chē)似的慢慢積累?？傁氡M快通過(guò)資本運(yùn)作，引進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)投資或者實(shí)現(xiàn)上市，獲得巨額資金后套現(xiàn)離場(chǎng)，有了錢(qián)，買(mǎi)飛機(jī)搶航線也好一些。
　　但民航這個(gè)行業(yè)又與別的行業(yè)不同，光有錢(qián)也未必能做得好生意。按照財(cái)務(wù)投資或者私募等方式投入進(jìn)來(lái)滿(mǎn)想賺一把就套現(xiàn)離開(kāi)，結(jié)果進(jìn)來(lái)才知道原來(lái)航空業(yè)的水幾乎深不可測(cè)。所以，各民營(yíng)航空亂象背后都跟其股東頻繁變換有關(guān)。公司治理結(jié)構(gòu)的缺陷成了制約民營(yíng)航空公司發(fā)展的痼疾。
　　除了中國(guó)航空市場(chǎng)的誘惑外，地方對(duì)民航項(xiàng)目都有大幅度優(yōu)惠。此外，航線也是資源，飛行員也是資源，雖然不是國(guó)有資產(chǎn)，也不是民營(yíng)公司的表內(nèi)資產(chǎn)，但是誰(shuí)搶到這些成熟的飛行員就可以把飛機(jī)航線運(yùn)營(yíng)起來(lái)，這是實(shí)實(shí)在在的商業(yè)利益。
　　中國(guó)民營(yíng)航空的發(fā)展并非沒(méi)有成就，春秋和吉祥航空的穩(wěn)健也有一些規(guī)律可以總結(jié)，比如，踏踏實(shí)實(shí)做民航實(shí)業(yè)，不要太早急于尋求資本運(yùn)作，且應(yīng)有航空相關(guān)實(shí)業(yè)支撐。比如春秋，其旅行社的資源是保障航空客源的重要保證，春秋的信息技術(shù)應(yīng)用，在航空電子商務(wù)方面，包括票務(wù)、自助值機(jī)等方面都走在前列。
　　與民營(yíng)航空崛起同時(shí)出現(xiàn)的還有地方航空的回潮：云南希望云南航空的孔雀重回藍(lán)天，沈陽(yáng)的東北航空被南航兼并，現(xiàn)在遼寧又和川航合作設(shè)立了東北航空，這種輪回的背后是地方希望分享民航發(fā)展的利益，由于現(xiàn)行稅制原因，地方難以分享三大航空的財(cái)政貢獻(xiàn)，地方就難免有投資的沖動(dòng)。
　　當(dāng)然地方航空的回潮原因復(fù)雜，最近的上航與東航合并恐怕也應(yīng)該更加市場(chǎng)化一些，認(rèn)真研究這種回潮趨勢(shì)的原因并采取一些針對(duì)性的預(yù)防措施。
　　目前民營(yíng)航空公司普遍感覺(jué)不公平，制約民營(yíng)航空的不利競(jìng)爭(zhēng)因素究竟有哪些呢？
　　一是飛行員資源為國(guó)企壟斷，無(wú)法流動(dòng)。沒(méi)有飛行員就開(kāi)不了飛機(jī)，錢(qián)再多，飛機(jī)再多都是枉然。
　　二是航線申請(qǐng)不能享受同等待遇，高利潤(rùn)航線難申請(qǐng)。但是國(guó)有航空公司也有他們的理由，認(rèn)為根據(jù)國(guó)際航空慣例，拓荒者對(duì)航線資源有優(yōu)先權(quán)。解決的辦法，似乎應(yīng)考慮嘗試建立公平、公開(kāi)、公正的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下的航線經(jīng)營(yíng)權(quán)許可模式，例如競(jìng)標(biāo)。
　　三是融資困難，民營(yíng)航企缺少可以抵押的東西，拿不到貸款，上市也難，缺乏資金支持難以迅速做大。
　　四是壟斷造成剛性成本難以下降。有的地方航班不多，機(jī)場(chǎng)卻相當(dāng)超前，難免起降費(fèi)等成本高昂但機(jī)場(chǎng)卻仍然虧損；航油是專(zhuān)營(yíng)的，基本也是沒(méi)有選擇的余地，如此等等的硬性成本居高不下，且與地方利益有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，民營(yíng)企業(yè)難以通過(guò)自身努力降低成本或者獲得平等待遇，甚至不能與外航相提并論。
　　由于民營(yíng)航空的飛機(jī)都是租賃的，航材、維護(hù)等成本自己也很難控制。長(zhǎng)城停飛實(shí)際就敲響了我們?nèi)珖?guó)民航企業(yè)警鐘。奧凱引進(jìn)國(guó)產(chǎn)新舟支線飛機(jī)有現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)意義，如果國(guó)產(chǎn)飛機(jī)能成為民營(yíng)航空的機(jī)隊(duì)主流，對(duì)于降低成本是大有裨益的。此外，支援國(guó)產(chǎn)飛機(jī)也可以獲得國(guó)家支持，如國(guó)有公司都不用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，那其民營(yíng)航空威脅國(guó)有資產(chǎn)保值增值的輿論優(yōu)勢(shì)就很難讓人信服。
　　五是公司創(chuàng)建和管理缺乏核心團(tuán)隊(duì)，缺乏法律意識(shí)，公司治理差。
　　六是急于求成，資本市場(chǎng)的暴富效應(yīng)使得很多投資者缺乏長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的真實(shí)想法，民營(yíng)航空因?yàn)楝F(xiàn)金流大，容易滿(mǎn)足資本市場(chǎng)的硬性指標(biāo)而淪為資本市場(chǎng)的謀利工具，也就是創(chuàng)立航空公司的目的在于賣(mài)企業(yè)而不是賣(mài)產(chǎn)品。
　　七是人才匱乏，主要靠從國(guó)企搶?zhuān)瑥膶W(xué)校培養(yǎng)，周期長(zhǎng)、速度慢、成本也很高。
　　出路
　　正如不少有識(shí)之士已經(jīng)談到的，民營(yíng)航空不能因噎廢食，目前需要做的是探索其走出困境的出路。
　　除了國(guó)家需要繼續(xù)完善相關(guān)政策提供支持外，筆者以為從企業(yè)自身的角度需做到以下幾點(diǎn)：
　　一是誠(chéng)信，沒(méi)有誠(chéng)信的股東，不會(huì)聘用誠(chéng)信的董事和高管，沒(méi)有誠(chéng)信的企業(yè)，難以長(zhǎng)遠(yuǎn)贏得用戶(hù)。尤其在民航企業(yè)都把適當(dāng)時(shí)候上市融資和并購(gòu)作為自己盡快超常規(guī)發(fā)展的戰(zhàn)略時(shí)。
　　二是改善公司治理，學(xué)習(xí)制度制勝。東航曾經(jīng)輝煌，但現(xiàn)在陷入困境，南航和國(guó)航的興衰似乎也都和強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)軍人物不無(wú)關(guān)系。亂象越多的企業(yè)，往往也是股東矛盾越多的地方。我國(guó)的投資者普遍法律意識(shí)淡漠，往往只知道如果不引進(jìn)投資者企業(yè)就快活不下去了，忘記了如果引進(jìn)投資者而忽視了法律上完善公司治理結(jié)構(gòu)，那么就無(wú)異于飲鴆止渴。
　　三是不能盯住打內(nèi)戰(zhàn)，要借國(guó)產(chǎn)飛機(jī)拓展海外市場(chǎng)的機(jī)遇迂回獲取政策均衡，開(kāi)拓民營(yíng)航空的海外市場(chǎng)。中國(guó)購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)就從來(lái)不單單是經(jīng)濟(jì)交易，筆者相信將來(lái)我們的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)也應(yīng)該是國(guó)家支持和協(xié)助營(yíng)銷(xiāo)的對(duì)象。早一點(diǎn)意識(shí)到這一點(diǎn)可以幫助企業(yè)接力。何況我們現(xiàn)在有人力成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)又是世界經(jīng)濟(jì)的熱點(diǎn)，如果現(xiàn)在不抓機(jī)會(huì)，以后會(huì)更困難。
本文鏈接地址：http://www.honeybunnymusic.com/news/show-18486.html