公司債臺高筑、缺乏政府支持、乘客需求下降，加上股東之間爭執(zhí)不休，一場猛烈的風(fēng)暴正在將國內(nèi)民營航空公司推向破產(chǎn)邊緣?；叵胨哪昵懊駹I航空首次在中國亮相的時候，市場可是一片熱烈的期待之聲，冀望民營航空可以降低票價，給乘客提供更多選擇，同時推動以前由國有航空公司壟斷的市場向良性競爭的方向發(fā)展。但目前的問題是：有幾家民營航空能夠捱過眼下的寒冬呢？
　　以奧凱航空中國內(nèi)地首家民營航空公司為例，它于2005年3月投入商業(yè)運(yùn)營。去年12月中旬，奧凱航空暫時停飛客運(yùn)航班，停飛時間近兩個月，成為有史以來首家停航的內(nèi)地航空公司。（2月16日，奧凱宣布所有航線復(fù)航。）除奧凱外，其它民營航空也是舉步維艱：鷹聯(lián)航空與東星航空拖欠機(jī)場服務(wù)費(fèi)總額達(dá)數(shù)千萬元，因此被機(jī)場采取強(qiáng)力制裁措施。機(jī)場為催收欠款，威脅將對欠費(fèi)航空公司停止服務(wù)和提起法律訴訟。

　　就連國內(nèi)公認(rèn)實(shí)力最雄厚的私人航空公司春秋航空也難逃漩渦。春秋航空總部位于上海，是大型旅行社所屬的集團(tuán)旗下的子公司。雖然2008年春秋航空的凈利潤為2100萬元（合310萬美元），但與2007年的7000萬元（合1030萬美元）相比跌幅可謂巨大。
　　回想四年前民營航空首次在中國亮相的時候，市場可是一般熱烈的期待之聲，冀望民營航空可以降低票價，給乘客提供更多選擇，同時推動以前由國有航空公司壟斷的市場向良性競爭的方向發(fā)展。但目前面臨的問題是：有幾家民營航空能夠捱過眼下的寒冬呢？
　　奧凱航空停飛
　　就在奧凱航空停飛前夕，其控股股東、內(nèi)地民營企業(yè)均瑤集團(tuán)向中國民航總局提出暫時停飛申請，聲稱奧凱航空無法保證乘客的安全。均瑤集團(tuán)兼奧凱航空董事長王均金當(dāng)時表示，奧凱航空的公司治理未達(dá)到中國航空安全條例的要求。均瑤集團(tuán)積極投資于內(nèi)地民營航空市場，旗下?lián)碛凶杂泻娇展酒放凭幒娇铡?
　　王均金因此事與奧凱航空創(chuàng)始人、總裁劉捷音之間產(chǎn)生了激烈爭執(zhí)。劉捷音稱，停飛的真正原因是奧凱航空新東家與老東家之間尖銳的內(nèi)部沖突。他說，奧凱航空的運(yùn)營非常安全，沒有理由要求我們停飛。
　　大本營設(shè)在中國東北部城市天津的奧凱航空于2005年成立，是內(nèi)地首家民營航空公司。公司共有員工800人和9架飛機(jī)，包括8架波音737和一架國產(chǎn)新舟60支線飛機(jī)。8架波音737機(jī)型中有三架是貨機(jī)，主要與聯(lián)邦快遞開展貨運(yùn)合作業(yè)務(wù)，其余6架均為客機(jī)。2007年，奧凱航空運(yùn)載乘客120萬人次，占天津?yàn)I海國際機(jī)場客運(yùn)總數(shù)的四分之一。
　　但自2005年投入運(yùn)營以來奧凱航空一直處于虧損境地。2006年9月，全球最大貨運(yùn)航空公司大韓航空（Korean Air）與奧凱航空簽署合作意向書，欲入股后者，但奧凱為避免被外方控股，最終選擇了一家中國投資者。
　　該投資者就是均瑤集團(tuán)。2006年，均瑤通過購買北京奧凱交能投資有限公司71.4%的股份入主奧凱。交能持有奧凱63%的股權(quán)。其余小股東包括大地橋投資（北京）股份有限公司，持股26%，另外還有三名個人投資者。
　　入股時奧凱和均瑤還同意共享人員、航線、營銷與管理經(jīng)驗(yàn)。劉捷音說，當(dāng)初均瑤進(jìn)來的時候，我們的關(guān)系很好。
　　但這種關(guān)系很快就變了味。均瑤董事長王均金取代劉捷音，出任奧凱董事長，均瑤與奧凱其余原有股東之間的分歧愈演愈烈。
　　雙方的爭執(zhí)起源于均瑤的投資問題，奧凱的三名個人股東向法院起訴，指控均瑤承諾的近1億元（合1400萬美元）沒有到位。均瑤有關(guān)人員否認(rèn)了這一指控，稱均瑤已于2006年5月注入承諾的資本金。另外，均瑤還承認(rèn)在簽署投資協(xié)議之前從未審核過奧凱的股權(quán)與債務(wù)。
　　此外，雙方在管理上也存在分歧。均瑤董事長王均金說，爭執(zhí)的焦點(diǎn)在于如何經(jīng)營公司。他認(rèn)為，過去兩年來，奧凱對于核心與非核心業(yè)務(wù)同樣看重，客運(yùn)與貨運(yùn)業(yè)務(wù)并駕齊驅(qū)，缺乏明確的業(yè)務(wù)重點(diǎn)。結(jié)果導(dǎo)致公司日常經(jīng)營的債務(wù)與日俱增，董事會與公司高管之間就業(yè)務(wù)發(fā)展方向的沖突也越來越嚴(yán)重。

　　最嚴(yán)重的分歧出現(xiàn)在公司決定購買10架國產(chǎn)新舟60支線飛機(jī)。這種機(jī)型擁有50至60個座位。2007年7月，奧凱航空簽署協(xié)議，購買或租賃10架新舟60，成為這種機(jī)型在國內(nèi)的首家用戶。
　　但王均金對這樁交易并不認(rèn)可，他認(rèn)為購買新機(jī)型會增加培訓(xùn)與維護(hù)費(fèi)用。盡管如此，新舟60最后還是買了，這讓王均金非常憤怒，于是他要求董事會撤除劉捷音的董事長職務(wù)，但這一要求遭到奧凱其它股東的一致反對。
　　民用航空法專家張起淮指出，諸如此類的股東紛爭在國內(nèi)民營航空公司之中極為常見。許多國內(nèi)的民營航空都經(jīng)歷過管理層的混亂，因?yàn)樗麄儧]有正規(guī)的公司治理架構(gòu)，也缺乏充足的資本金。資金壓力迫使他們引入新的投資者，而這又有可能傷害管理層和士氣，致使董事會的決策無法執(zhí)行。 123

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